距離1月8日香港與內地恢復通關，只剩幾天時間，各界正在密鑼緊鼓做好準備。其中，港鐵表示正加強培訓和試運，確保有足夠人手配合通關。另外，直通巴亦正安排驗車，相信短期內有約百輛投入服務，當局並擬測試一次通關流程。兩地逐步、有序、全面通關，乃是社會一致共識；在闊別三年的基礎上，通關還須安全先行，由交通到醫療等配套皆然。

　疫情之下，兩地長時間無法如常通關，通關之後出現「報復式」跨境人潮，絕對不難預期。跨境人潮並非單向，既有南下，亦有北上。香港作為內地旅遊首選地之一，疫情之前每年均有逾4000萬內地客來港，即日均人次超過10萬；隨着兩地關係日益緊密，港人北上內地也逐漸蔚然成風，不論就業就學，抑或消閒旅遊，還是探親養老，此前年均經各陸路口岸離港的香港居民也超過7000萬，即日均涉約20萬人次。

　通關初期，為免不必要的混亂，準備工作必須到位，確保供應好好滿足需求；其中採用配額制，也是理順供求的一個出路。畢竟，三年前後分別不小，例如好些司機便已退休，亦需時間補充及培訓人手，相關配套未必一步到位；特別是，「報復式」跨境人潮的出現，更恐令供求矛盾變得尖銳，配額制便可確保通關過程有序受控。配額制作為一個臨時措施，不會長期維持，所以必須簡單明瞭，在用好科技使流程便捷化之餘，亦要照顧到不諳科技的人士的需要，避免有人到了口岸才因配額問題「摸門釘」不歡而回。此外，盡快公布清晰的通關詳情，亦有利各界更好配合，港方宜與內地加強政策溝通對接。

　另一方面，還要管好安全風險，試運既是必不可少，醫療配套亦要準備妥當，軟硬件也須同時兼顧。高鐵閒置多時，通行之前必先試行，確保行車萬無一失，人員操作並無問題，包括與內地做好協調等。由直通巴到其他旅遊巴，疫下甚至在被諷為「旅巴墳場」的停車場連年暴曬，究竟引擎還能否啟動？事前須否驗車維修？連帶仍保留的檢疫措施應如何配合，譬如一旦去錯口岸或檢測證明不符規定的處理等，都宜先進行演練，以及做好司機的駕駛、路線培訓。

　內地感染變得普遍，加上本地確診高企，即使病毒威脅大減，但依然對醫療體系構成壓力，存在安全隱患。通關之後，醫療體系能否承受？問題惹起坊間關注，昨日多間醫院的急症室輪候時間已增至8小時以上。為此，有關方面必須做好分層分流，醫管局已呼籲輕症患者轉到私家診所，無症狀患者亦不應擠兌緊急醫療服務；類似疫情應對的宣傳教育，亦宜面向其他旅客，包括在各出入境口岸加強推廣。另外，一些防治新冠病毒的藥物，政府也須確保供應及庫存充裕，自由市場下商界亦應如此，以照顧好新的需求，限購之類只宜作為最後手段。

　安全並非想當然耳，今次通關久旱逢甘露，準備工作挑戰不小，但同時也機遇無窮，乃帶動香港疫後經濟反彈的重要催化劑，新的一年，讓大家好好迎接通關紅利紅封包。

　香港商報評論員　李明生