1月15日7時58分，G6551次高鐵列車緩緩從廣州東站駛出，一路向香港西九龍站駛去。這是廣州東站首次開行往香港西九龍站方向的高鐵列車，標誌着停運近3年的廣深港高鐵香港段恢復運營，「軌道上的大灣區」綜合交通運輸體系建設更加完善。

　重啟：粵港兩地鐵路恢復客運

　廣州與香港的鐵路「情緣」要追溯到一百余年前。1911年廣九鐵路全線通車，在歷經抗日戰爭、解放戰爭后，這條鐵路几經中斷，直到1979年才恢復穩定開行。40余年來，廣九直通車載客超1億人次，成為香港與廣東乃至整個中國內地血脈相連的「親情線」「經濟線」。

　2018年9月23日，廣深港高鐵福田至西九龍段開通運營，香港首次加入全國高鐵城市「朋友圈」。奔行的鋼鐵巨龍縮短了粵港兩地間時空距離，更將粵港澳大灣區的核心城市緊密聯繫在一起。

　隨着「粵港澳大灣區」國家戰略建設快速推進，粵港兩地人員、經貿往來更加頻繁。但廣深港高鐵廣州南站離市區較遠，特別過港鐵高鐵暫停后，兩地通行十分不便。「早日恢復通車，就近乘車出行」成為廣大旅客的迫切願望。此次廣州東站至香港西九龍站高鐵（以下簡稱：廣九直通高鐵）的開行，正是廣鐵集團回應旅客需求，重啟過港鐵路客運業務，完善就近乘車出行的重要舉措。

　「過港高鐵終於恢復了。」乘坐首趟高鐵的旅客王志明感慨萬千，他告訴記者，由於工作需要，他經常到廣州南坐廣深港高鐵往返粵港兩地，但南站離市區較遠，通行不便，特別是停運后，過港極為不便。他一直都盼望着中心城區能夠開行高鐵去香港。「這次夢想成真，離家不遠就有高鐵去香港，省去了不少麻煩。」

　升級：普鐵變高鐵旅途更美好

　據廣鐵集團客運部總工程师彭翔介紹，廣九直通高鐵跨廣深城際、贛深高鐵和廣深港高鐵三線運行，全程運行約177公里，途經廣州東、東莞、東莞南、深圳北、福田、香港西九龍等車站。開行初期，鐵路部門日均安排6對高鐵列車往返廣州東和香港西九龍兩地，後續將根據客流情況，適時對跨境高鐵列車開行方案進行優化調整，持續推進跨境高鐵旅客運輸有序恢復。

　廣九直通高鐵開行后，全程最快運行時間1小時37分，較原有廣九直通車省時近半小時。

　「廣九直通高鐵採用和諧號高鐵車底運行，乘坐舒適性較原廣九直通車更高。」彭翔表示，鐵路部門還在直通高鐵上推出鐵路暢行碼、便民百寶袋、重點旅客全程愛心接力等特色服務，旅客出行體驗將更加美好。

　尤其值得一提的是，廣九直通高鐵開行后將採用「一地兩檢」的通關模式，旅客在廣州東站無需通關就可直接上車，高鐵到達香港西九龍站后再進行通關檢驗，較以前「兩地兩檢」模式進一步優化了通關流程，預計可節省約半小時通關時間。

　提速：加快「軌道上的大灣區」建設

　廣州東站地處廣州市天河區中心地带，地鐵、汽車通達便捷，是廣州鐵路樞紐「五主四輔」的核心組成部分。作為中心城區最為繁忙的車站之一，廣州東站從開站初期年發送旅客350萬人次，到最高峰年發送旅客2394萬人次，客流增長近7倍，是中心城區旅客出行的重要門戶。

　2020年8月18日，破解廣州鐵路樞紐構運能提升瓶頸的「鑰匙」工程——廣石線通車運營，原來穿行市中心的貨物列車經廣石線繞開核心區域運行，為更多客車開進市中心車站騰出了空間，釋放了運能，翻開了「軌道上的大灣區」建設新篇章，拉開了「高鐵進市區」序幕。

　2021年12月10日，贛深高鐵首次從廣州東站始發，標誌着廣州市中心區域車站正式進入「高鐵時代」。

　「大灣區高鐵網越來越密，開行的高鐵越來越多，作為一個老鐵路人，能夠見證中國高鐵的蓬勃發展，心裏真的很激動。」說起高鐵，在廣州東站工作20余年的站長劉啟紹感慨萬千。從廣九直通車到贛深高鐵，再到如今的廣九直通高鐵，馳騁的鋼鐵巨龍織線成網，織密了粵港澳大灣區東西貫通、南北延伸的交通要道。城市間的旅時計量單位也從「天」變成了「時」「分」，「軌道上的大灣區」建設進程也在穩步推進中逐漸完善。

　下一步，廣鐵集團將加快推進廣州南站至廣州站聯絡線、廣州白雲站、廣州站和廣州東站改造等一系列「軌道上的大灣區」工程建設。屆時，京廣高鐵、廣汕高鐵、廣珠城際等多條線路將具備引入廣州中心城區車站條件，白雲站還將與廣州站、廣州東站構建「三站一體」的中心城區鐵路組合樞紐，廣大旅客出行更加便捷。這對實現廣州南站與廣州站、廣州東站、廣州白雲站等中心區域車站互聯互通，促進大灣區內高鐵、普鐵、城際等多層次鐵路網絡融合，加快推進大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達，完善廣州鐵路樞紐，落實大灣區發展國家戰略具有重大意義。（記者盧偉、何嘉敏  通訊員黎磊）