港鐵今日（3日）公布去年12月5日將軍澳線有列車「甩卡」事故的調查報告，確認事故成因是列車第六卡車廂中的半永久車鈎裝置內，一個用於固定緩衝器的套環鬆脫，導致緩衝器移位。報告指，原廠生產時並無在螺紋上使用螺絲固定劑，導致套環經多年使用後鬆脫。

    港鐵表示，港鐵部分列車的車鈎裝置亦使用同類型緩衝器，港鐵已拆開車卡之間同類車鈎裝置內的緩衝器作檢查，確認未有發現套環鬆動的情況。此外，公司正積極落實報告內的改善建議，包括在本月底前完成進一步加固全線列車的同類型套環，同時要求供應商逐步更換為設計優化的緩衝器，以及探討使用科技以監測緩衝器的情況。

    事發當日，一列駛往北角方向的列車在即將進入將軍澳站時，第六及第七卡車廂之間的車間通道出現異常伸延，故障保護裝置偵測到相關情況後，及時制停列車。港鐵事後成立由外間專家參與的委員會，調查事故成因並提出改善建議。

    調查顯示，車廂之間的通道出現異常伸延，兩卡車廂之間的車間通道仍然連接，列車沒有偏離路軌。委員會認為，套環鬆脫最可能的成因是在原廠生產時，未有效地使用螺絲固定劑 (Loctite)於螺紋上，套環不能永久固定，經過多年使用後致套環鬆脫。

    港鐵正落實改善措施 確保連接器穩妥

    政府表示，今日收到港鐵公司提交的詳細調查報告，港鐵公司已應機電署要求，檢查所有與肇事組件相同款式並安裝在車卡間之緩衝器的連接器，並沒有發現不正常情況。連接器的生產商亦已確認安裝在行駛中列車的同類型連接器的安全。其後，港鐵公司再檢查了全線列車的同類型緩衝器，確認沒有鬆脫情況。

    政府指，為進一步確保連接器穩妥，港鐵公司正落實改善措施，包括在現有緩衝器加裝額外的固定組件，同時逐步為全線列車更換設計更為穩妥的緩衝器。另外，亦會研究透過不同工具，包括應用科技，加強監察緩衝器的運作情況，以作適當的預防維護。

    政府強調，機電署會密切跟進港鐵公司落實調查報告提出的各項改善建議的進度，防止同類事故再次發生。同時，政府成立的獨立監督小組已展開工作，密切監督港鐵公司就資產管理及維修保養制度進行的全面檢討，確保港鐵公司的維修保養以至營運管理工作與時並進，以維持香港的鐵路服務安全可靠。（中通社資料圖）