運輸及物流局局長林世雄今日（18日）在網誌中表示，隨着大灣區的製造業和經濟進一步發展，特區政府銳意擴大與大灣區各個城市的合作，加強服務大灣區。借助香港國際機場在貨運上四通八達、靈活和高效的獨特優勢，大灣區可組成一個直達全球的龐大運輸網絡，進一步提升大灣區製造業和進出口的國際競爭力，締造多贏局面。

    林世雄指出，香港國際機場在航空貨運方面一直手執牛耳，去年處理約420萬公噸的貨運及航空郵件。以貨物重量計算，香港國際機場處理的貨物佔香港總貨物量約2%；按貨值計算，則佔本港進出口貿易額超過四成，為本地經濟帶來重大貢獻。

    林世雄續指，為鞏固及提升香港作為國際航空樞紐的地位，當局除了全速推展三跑道系統以提升香港國際機場的容量和處理能力，亦一直致力開拓香港國際機場的國際航空網絡、客源和貨源腹地。

    他提到，香港機場管理局（機管局）繼去年底與珠海市政府簽訂合作諒解備忘錄，聯手開通「經珠港飛」（即通過港珠澳大橋陸路接駁實現『空—陸—空』直通客運服務）、發展港珠國際航空貨運業務、推動建設高端航空產業群，以及積極商議機管局入股珠海機場外，日前又與東莞市政府簽署《關於「東莞—香港國際機場物流園暨空側海空聯運碼頭」項目的合作框架協議》（《框架協議》），落實和促進兩地之間「海空貨物聯運」模式的長遠發展。

    林世雄解釋，「海空貨物聯運」就是將內地的貨物經水路運往香港國際機場，然後用空運模式將貨物運往世界各地。今次香港與東莞合作的嶄新之處，在於「一站式」航空安檢和清關。在「海空貨物聯運」模式下，內地出口貨物可於東莞的「香港國際機場物流園」內預先完成航空安檢、裝箱或打板及收貨，然後以符合香港空運貨物保安的方式，在嚴密監管下無縫地運抵香港國際機場管制區內的「空側海空聯運貨運碼頭」，最快只需2.5小時內的船程，無須重複安檢程序便直接轉運到世界各地。外國的空運貨物亦可套用上述相反路線，經香港進口內地不同省市。

    林世雄說，預計整個「香港國際機場物流園」和「空側海空聯運貨運碼頭」可於2025年投入運作。當物流園及新模式全面運作後，預期營運成本可減少約50%，貨物處理時間亦可節省約三分之一。相關的先導計劃已於2021年年底展開，一直運作暢順。

    林世雄又表示，粵港澳大灣區擁有龐大的外向型製造業集群，是全國經濟最發達的地區之一。其中，東莞更是大灣區內主要的生產基地，有大量的貨物需要出口。香港則是貨物來往大灣區的最重要航空門戶，在疫情前共處理75%來往大灣區的進出口航空貨物。即使在疫情期間，香港國際機場仍然發揮着大灣區貨運樞紐功能，於2021年再度成為世界最繁忙的貨運機場。

    2月16日，林世雄出席機管局與東莞市政府簽署《合作框架協議》的簽約儀式。圖：運輸及物流局網頁