立法會議員 李世榮

　「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，即俗稱「2元乘車優惠計劃」，自2012年推出以來一直深受長者歡迎，可說是近年市民一致認同的德政。由於優惠只適用於65歲或以上老友記，一些剛從職場退下的60至64歲退休人士不能受惠。有鑑於此，當局於去年2月接納了我們的意見，將優惠擴展至60歲，令更多市民受惠。

　最近社會有不少評論認為，推行逾十年的「2元乘車優惠計劃」出現不少問題，包括有人認為部門監察不力，於是趁無職員檢查時濫用優惠；也有聲音指，香港正處於人口老化，相關開支很快便年花百億，擔心日後將加重庫房負擔；也有市民指長者經常「長途短搭」，浪費了資源。

　誠然，市民濫用優惠情況確實存在。根據立法會資料顯示，運輸署聯同公共交通營辦商進行實地監察調查，以及各公共交通營辦商查票發現，去年合共有4042宗懷疑濫用個案，不過，假如對比2021年的10082宗，大幅減少六成，亦較2020年度的10985宗為少，估計這可能與政府逐步展開「樂悠咭」換證有關，由於長者必須使用個人八達通，濫用情況似乎已獲改善。當然，當局再加強執法，嚴厲打擊濫用，將會是治標又治本的做法。

　至於高齡化下「2元乘車優惠計劃」大增開支問題，筆者認為計劃開支與百億相距甚遠，這有點「言過其實」，而事實上，市民最為關注的，應該是公帑必須「用得其所」。自從計劃推出後，筆者經常收到地區長者反映意見，他們不再愁交通費貴，經常搭車周圍去探親，見朋友飲茶敘舊，也有去看病覆診等，生活多了樂趣，也不再做隱蔽長者，請問這筆數又如何計算呢？

　最後，關於長者「長途短搭」致資源浪費問題，筆者認為可以透過完善措施應對，例如向長者多作宣傳，請車長協助提醒上車長者選搭其他短途路線，甚至硬性設定一周可乘長途車次數等等。方法總比困難多，相信大部分長者都樂意配合，「長途短搭」問題必然迎刃而解。