6月11日8：00，廣東交通集團發布消息，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測量結果表明，實現了與東側E24管節精準對接。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，整整5年後，這座「海底長城」終於合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現「牽手」。

　深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，集「橋、島、隧、水下互」於一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成。此前，深中通道海底隧道已由東西兩側往中間依次沉放對接了31個管節。6月8日開始最後一個管節(E23)及最終接頭的整體浮運安裝，至今日完成最終接頭推出對接，共用時近70個小時，一舉實現關鍵控制性工程突破，為深中通道衝刺2024年通車目標邁出重要一步。

　「深中通道海底隧道順利合龍，為打造環珠江口100公里『黃金內灣』提速。當前，廣東交通集團正協同各方，全力以赴推進深中通道建設，為進一步提高粵港澳大灣區的『硬聯通』和『軟聯通』水平，為新征程上廣東推進中國式現化代建設貢獻交通力量。」廣東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示。

　據了解，海底沉管隧道工程共分為三大關鍵技術：基礎處理、管節浮運安裝及接頭處理。其中，基礎處理包括基槽開挖、軟基處理及基床整平。基礎處理的要求極高，海底20-40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級，堪稱「海底繡花」。深中通道項目創新海相深厚淤泥層「大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密」複合地基處理新技術，軟土地基沉降控制在48毫米以內，達到國際領先水平。

　6月11日，深中通道最終接頭實現了與E24管節的精準對接。據悉，深中通道沉管隧道採用的整體預製水下管內推出式最終接頭，是世界首創的全新結構裝置，將最終接頭與最後一節沉管(E23)一同製造，推出段放置在管節對接端的擴大端內，與最後一節沉管一併浮運沉放，待最後管節標準段與已安裝管節完成對接並確認姿態合適後，推出段就像一個巨型的抽屜內盒(長5.1*寬46*高9.75米，重1600噸)，利用千斤頂將推出段(抽屜)從一側推出，與E24管節的端鋼殼完成對接。

　為了實現超長距離(50公里)的安全浮運，並進一步提升沉管安裝的精度，歷經三年的平行研究，深中通道研發了世界首艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船「一航津安1」，它是當前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業最高效、性能最先進的沉管運輸安裝專用船舶，可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運安裝作業，減少伶仃航道佔用時間80%以上，減少臨時航道挖泥70%以上，沉管浮運安裝效率較傳統工藝提升一倍以上。

　深中通道管理中心副主任鍾輝虹說：「沉管浮運安裝一體船系統性革新了世界沉管浮運安裝工藝，也將世界沉管安裝的厘米級標準，提升到中國的毫米級標準。可以說，在這方面，我們打造了深中樣本、創造了國際標桿。」

　目前，海底隧道實現合龍，將開展最終接頭後焊段施工等，力爭11月實現隧道貫通;橋樑工程已經合龍，人工島工程按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內工程已經全面展開，正向2024年項目建成通車奮力衝刺。(記者 黃鳳鳴；通訊員：粵交集宣、岳路建、楊新輝)

　頂圖圖說：深中通道沉管隧道最終接頭正進行水下對接(攝影：李一)

　E23管節及最終接頭在沉管預製廠進行澆築(攝影：潘肇祺)

　沉管隧道東端首個管節(E32)完成沉放安裝(攝影：李一)

　建設者們正在船艙內，緊張地開展沉放作業(攝影：蘇振飛)

　最後一個管節和最終接頭正在浮運(攝影：蘇振飛)