全球貿易體系已發生深刻變化，吉利必須要在不同市場採取不同策略。

　吉利控股集團董事長李書福近日在公司內部演講時發表上述觀點。他還稱，在海外存量市場，吉利要盡最大可能與跨國車企進行產能合作，不要大興土木、盲目建產能。

　5月28日，吉利控股集團(00175.HK)發布了李書福的演講視頻。李書福稱，過去40年建立的經濟全球化時代已經結束，當前貿易投資體系建立在區域化、本土化和碎片化基礎上，是「新全球化體系」。吉利控股集團要服從和尊重現實，及時調整。

　加強本地化人才培養 不搞重複投資

　李書福提出，在東南亞特別是馬來西亞，要加快推動本土化進程，實現零部件在當地生產，人才本地化培養。

　2017年，吉利控股集團收購馬來西亞民族品牌寶騰汽車49.9%的股份，吉利汽車向寶騰汽車提供資金並輸出技術和產品。目前寶騰汽車在馬來西亞的銷量排名第二，僅次於與豐田汽車合作的另一個馬來西亞本土品牌。

　針對歐洲和美國市場，李書福稱，吉利控股集團要加強和沃爾沃汽車等企業的合作。在歐美之外的存量市場，李書福也希望儘可能利用其他車企的現有產能。

　李書福指出，全球汽車產能是富餘的，吉利再自己買地建廠、重資產投入不是好辦法。「吉利要適應新格局下的市場競爭，追求與其他企業合作共贏。」李書福說，「零和博弈的事情吉利不做。」

　行業普遍認為，中國汽車企業從貿易出口轉向當地建廠才是應對市場壁壘根本之策，這也是日本、韓國等跨國車企全球化的經驗。

　李書福上述觀點實際上指出，在當前環境下，這些經驗可能並不完全適用。

　比如美國對中國汽車和零部件設置重重門檻，使得中國企業在美國投資建廠不再現實。同時，全球汽車行業正處於轉型期，大部分跨國車企的利潤都受到影響，不少車企籌劃關閉工廠、裁員。中國車企大舉進入，容易招致當地抵制。

　據吉利控股集團有限公司品牌傳播中心海外傳播負責人Ash Sutcliffe表示，吉利控股集團更有條件採取靈活措施。目前，吉利與多地合作夥伴達成協議，由其建設汽車組裝廠，吉利從國內出口部件在當地組裝。吉利在埃及、印尼、越南都規劃了類似項目，部分工廠已經投產。

　同時，吉利控股集團已收購或入股了多家跨國車企，包括沃爾沃汽車、英國蓮花跑車、梅賽德斯-奔馳、韓國雷諾等，吉利控股集團還與雷諾汽車合資組建了一家汽車動力總成公司。

　混動技術走向智能化精細化

　6月11日，中國汽車工程學會先進動力系統分會主任委員、吉利汽車高級副總裁、浩思動力Horse Powertrain子業務集團-極光灣CEO王瑞平在接受中外記者採訪時表示：「中國汽車市場年總產超過3000萬輛，新能源車超過1000萬輛，混動車型銷量達540萬輛，佔全球混動銷量的45%，如此大的市場需求促成中國形成了龐大及完善的新能源產業鏈，賦能中國新能源汽車產業鏈的電機、電控、電池、高效發動機產品及技術的長足進步，使中國新能源產業達到了國際領先。尤其高效、高壓、高速、高功率是中國三電產品以及混動發動機的核心優勢」。

　王瑞平認為，混合動力技術經過多年的發展，各國已進入百花齊放的階段。在中國市場，插電式混合動力發展較快;在歐洲市場，純電動和插電式混合動力是主流技術路線;在北美市場，HEV佔有更大優勢，而在日韓市場，HEV更是佔據主導地位，擁有超過30%的佔比。

　在她看來，混合動力技術還需要進一步技術深度創新，實現降低成本，提升性能，如通過高速化、高壓化、深度集成化實現小型化設計，這也有利於實現平台化、模塊化設計，降低開發和產線投資成本，實現物料歸一，通過規模化實現降本。此外，隨着AI的深度應用，通過軟件策略優化替代某些傳感器的功能，實現「硬件軟化」，進一步降低成本。

　在吉利汽車浙江長興生產基地，中外記者了解到，目前吉利長興工廠焊裝車間的庫卡機械人數量已達700台以上，其中還包含國產的多種大型衝壓設備，機械臂舞動間，車身部件精準對接，靈活高效。

　最新統計數據顯示，前三季度，長興智能汽車及關鍵零部件產業產值近270億元，同比增長12.5%。瞄準新能源汽車產業鏈，今年以來長興聚焦「一企帶一鏈、一鏈成一片」，持續放大產業倍增效應。

　在吉利長興工廠，每1分鐘就有1輛高端精靈(SMART)新能源汽車下線，銷往全球市場。前三季度，工廠汽車出口額達11.9億元，同比增長1000%以上。

　圍繞整車項目，吉利已經在長興投資了乘用車、變速器等四個大項目。在龍頭企業的吸引下，一大批新能源汽車上下游企業陸續落地長興。製造車身件、鈑金件的地通汽車部件，把工廠設到了整車廠附近，受新能源汽車海內外銷售火爆的影響，企業的生產線整年都處於滿負荷狀態。今年，企業的二期項目已經啟動建設。

　同時，據吉利汽車介紹，吉利在甲醇汽車方面的布局已有20餘年，目前有近4萬輛甲醇汽車投放市場，其中有很大一部分車型用於對可靠性要求較高的商用車和出租車市場上。

　從燃料成本方面來看，甲醇價格大致為2-3元/升，在實現「雙碳」目標的進程中，綠氫、綠醇的推廣使用是重要途徑之一，目前，吉利甲醇燃料在遠程商用車上已廣泛採用，燃料經濟性明顯，並受到用戶的廣泛認可。

　王瑞平認為，未來，混合動力技術將繼續在動力高效化、驅動電氣化、控制智能化、能源多樣化的動力新四化方面持續發展。而採用「碳積分」管理模式，計算全生命周期碳排放或許會對純電動汽車產生一定壓力。從技術角度來看，若政策轉變，將促進行業開發更節能的燃油車，進一步提升混合動力的系統效率。總的來說，「碳積分」管理模式將促進綠色能源的進一步發展。(港商記者 孫斌 杭州 湖州報道)