當光電子技術的「智能基因」深度植入汽車產業的「移動載體」，一場關乎產業變革的深度融合在武漢蓬勃興起。作為同時坐擁「中國光谷」「中國車谷」兩大產業高地的城市，武漢以政策為支撐、以創新為核心、以企業為主體，推動光電子信息與汽車產業協同並進，向着「光車融合」全國示範標桿的目標穩步邁進。

    凝聚融合共識 擘畫發展藍圖

    1月18日，光電子與汽車產業融合發展創新大會在武漢東湖高新區光谷萬豪酒店隆重舉行。本次大會由車百會主辦，以「光車協同·智創未來」「強化創新鏈產業鏈聯動、推動光電子汽車融合發展」為核心主題，匯聚政府領導、行業專家、龍頭企業代表等150餘人，圍繞「光芯屏端網」核心部件與汽車產業融合的關鍵議題展開深入交流。

    湖北省委常委、武漢市委書記盛閱春致辭

    湖北省委常委、武漢市委書記盛閱春出席並致辭，他強調武漢光電子信息產業「獨樹一幟」，汽車產業優勢獨特，兩大產業已成為經濟發展核心引擎，隨着汽車行業進入智能化「下半場」，深度融合成為必然趨勢。盛閱春提出將強化「政策+科技+要素」三維保障，誠邀企業攜手共建「世界光谷」「世界車谷」，營造「投資放心、創業安心、生活舒心」的發展環境。

    大會現場，東湖高新區、武漢經開區、江夏區相關領導，東風汽車、華為、中國信科等領軍企業及行業機構共同簽署《光車融合協同發展倡議書》，明確「共繪發展藍圖、聚力關鍵創新、共建開放生態、統一行業標準、打造示範標桿」五大倡議，為武漢光車融合發展按下「加速鍵」。

    雙谷優勢疊加 築牢融合根基

    武漢能扛起光車融合大旗，源於「光谷」與「車谷」得天獨厚的產業積澱，形成了「研發在光谷、製造在車谷、應用在全城」的協同格局。

    武漢光谷

    在光電子信息領域，「光谷」已構建起以「光芯屏端網」為核心的萬億產業集群。這裏是全球最大的光纖光纜製造基地、光模塊研發生產基地，建有武漢光電國家研究中心等高端創新平台，集聚了中國信科、長飛公司等世界級龍頭企業。車規級芯片、高精度傳感器、北斗導航終端、智能座艙等核心產品加速「上車上路」，廣泛應用於本地及外地整車企業，為汽車智能化轉型提供堅實技術支撐。

    在汽車產業領域，「車谷」根基深厚。武漢集聚8家乘用車企業、9家商用車企業、1000餘家汽車零部件企業，形成從武漢經開區核心區輻射多區的密集產業帶。百萬輛級的燃油車、新能源車產量，為光電技術提供了豐富的場景試驗和應用土壤。嵐圖、猛士、奕派等新品牌及20餘款新車型相繼落地，新能源轉型勢頭強勁，產業規模持續壯大。

    車百會理事長張永偉指出，將通信、光電、人工智能等外部科技深度耦合進汽車，形成「1+1>2」的效果，是中國汽車產業超越領跑的重要路徑。中國信科集團董事長何書平也表示，「這是光與車的相得益彰，也是硬科技與大產業的共生共榮」，兩大產業的交匯將助力武漢搶佔下一代技術制高點。

    核心成果湧現 賦能產業升級

    近年來，武漢在光車融合關鍵核心技術領域持續攻關，一批標誌性成果相繼落地，為產業高質量發展注入強勁動能。

    武漢經開區嵐圖汽車生產線

    在芯片領域，東風汽車與中國信科聯合成立的武漢二進制半導體有限公司，正將首款全國產化車規級高性能MCU芯片推向量產前夜，預計2026年正式「上車」，打通從需求定義到落地量產的全鏈條。此外，雙方還攜手打造了國內首款完全國產化車規級高性能SCU芯片，在激光雷達、車載通信等領域聯合攻關，推動產業鏈自主安全可控。

    在車載通信領域，「光進銅退」成為重要趨勢。隨着智能網聯汽車數據量爆炸式增長，傳統銅纜漸顯乏力，光纖以高帶寬、輕量化（重量約為銅纜的1/5）、抗電磁干擾的優勢，成為下一代車載網絡理想介質。2024年，長飛公司與東風汽車研發總院合作，其智能汽車光纖通信解決方案完成歷時72天、1.2萬公里的嚴苛路試，技術可靠性得到充分驗證。目前長飛公司已深度參與車載光通信標準編寫，預計「光纖上車」將帶來百億級產業鏈經濟效益。

    武漢經開區

    在智能座艙領域，融合成果觸手可及。扎根光谷14年的海微科技，攻克車規級可靠性難題，將消費電子領域先進顯示技術帶入車內，見證車載顯示屏從7英寸發展到48英寸巨幕。「汽車作為『第三空間』，正承載手機、平板無法提供的沉浸式體驗。」海微科技創始人兼CEO李林峰表示。嵐圖汽車則全球首創一體式三聯屏智能座艙，最早標配高階智能駕駛硬件，產量穩居央國企高端新能源第一方陣，「將發展成為可持續進化的具身智能」。此外，光庭信息、極目智能、億伽通等企業的創新產品也相繼成功「上車」，產業融合活力持續釋放。

    政策保障加碼 輻射效應凸顯

    為推動光車融合高質量發展，武漢構建起全方位保障體系，不斷完善產業生態，吸引上下游企業集聚。

    政策支持方面，武漢將深入實施《武漢市智能網聯汽車發展制度條例》，加快執行高水平建設世界光谷行動方案，針對光電子產品上車、汽車產業追光等需求提供精準政策支持，破解融合政策瓶頸，為企業提供全生命周期服務。

    產業生態方面，車百會理事長張永偉建議搭建協同創新平台，解決技術連結、車規標準開發、檢測認證三大基礎問題；建設供應鏈對接平台，打破汽車行業傳統封閉性，讓更多「黑科技」企業順暢融入。同時，武漢還提出「光多聯動」構想，推動光電子技術從汽車領域向機械人、低空經濟等賽道溢出，形成更大產業集群效應。

    與會嘉賓合影

    良好的產業生態吸引了眾多企業關注。來自無錫的英迪芯微董事長莊健參會後直言「振奮人心」，其公司生產的芯片已應用於嵐圖汽車，而武漢完整的上下游產業鏈讓他堅定了布局意願：「武漢肯定是福地，後續一定會考慮布局。」

    數據見證發展實力。武漢市負責人透露，去年全市汽車產量94.7萬輛，增長11.1%；新能源汽車產量52萬輛，增長55.4%，佔比達55%，汽車產業在新賽道上展現出強勁增長勢頭。

    從雙谷優勢疊加到核心技術突破，從政策保障加碼到生態體系完善，武漢的光車融合之路越走越寬。「世界光谷」與「世界車谷」的深度耦合，不僅為武漢「五穀豐登」產業布局注入強勁動能，更在全國汽車產業創新發展中打開了新通道。未來，武漢必將以領先的技術、完善的生態、強勁的動能，成為全國光車融合的示範標桿，書寫超大城市產業高質量發展的嶄新篇章。

    【記者手記】光車融合，武漢用實幹鋪就產業新路

    本次光電子與汽車產業融合發展創新大會，給人最直觀的感受便是武漢推動產業融合之舉未來可期。這種感覺不是空談，而是基於武漢的產業根基以及政府態度。

    光谷的光電子技術有根基，車谷的汽車產業有規模，兩者聯手不是空談。會上，企業們帶着實打實的成果來，從國產車規級芯片到「光纖上車」方案，再到智能座艙的創新應用，都是看得見的進展。政府也拿出了具體政策，從標準制定到要素保障，一步步破解融合中的難題。

    52萬輛新能源汽車產量、55%的佔比，這些數據背後，是武漢「研發在光谷、製造在車谷」的協同效應。沒有浮誇的表述，只有腳踏實地的行動，相信這樣的融合之路，能讓武漢在產業升級的賽道上走得更穩更遠。