9月8日，2026「攜手港澳媒體 講好江蘇故事」港澳媒體江蘇行活動啟動，星島環球網等10餘家港澳主流媒體組成採訪團，趕赴蘇州、無錫、南通、鹽城、常州開展本次活動。當天，採訪團來到蘇州太倉港，這座位於長江江尾海頭的「長江外貿第一大港」曾是鄭和七下西洋的起錨地，被譽為「六國碼頭」，如今已演變成為國內重要的新能源汽車出海「橋頭堡」。

　海通太倉汽車碼頭現場經理李志鵬向《星島》等媒體介紹，今年一至七月，太倉港出口汽車約79萬輛，同比增長約80%，已突破去年全年出口量（90萬輛）的八成，平均每分鐘有2.5輛汽車從太倉港發往全球。

　其中，作為太倉港汽車出口的主通道，海通太倉汽車碼頭2024年12月投入運營。李志鵬介紹，海通碼頭岸線長708米，可同時靠泊2艘7萬噸級外貿滾裝船、1艘3000噸級內貿滾裝船，設計年汽車吞吐量高達130萬輛。大批比亞迪、吉利、奇瑞與零跑等國產電車在這裏被裝入多層巨型滾裝船艙，隨後奔赴歐洲、東南亞、非洲等全球各地，單船可運載數千台車輛遠航。

　蘇州港管委會太倉港發展服務中心副主任張雷接受《星島》採訪時表示，近期部分國產汽車出海遇到運力緊張的情況，為了適應汽車出口的需要，太倉港也在持續創新運載模式。「比如我們跟中遠海特合作制定了框架箱模式，汽車在堆場內先裝到框架箱，綁紮完畢之後，貨船來了直接吊上船。還有一部分是汽車裝到集裝箱裏的模式，裝車後直接出海。滾裝船只能停靠較大型港口，集裝箱模式運輸幾百箱就可以直達目的港，靈活性強，可以更好地適配海外中小型港口。」張雷說。

　太倉港正和國際集裝箱碼頭（四期）則更體現出太倉港的智慧轉型，作為全國內河及長江流域首個堆場自動化碼頭，四期碼頭配置28台無人雙懸臂樑自動化軌道吊，通過AR（增強現實）和人工智能技術可自動識別集卡位置進行裝卸操作，可實現設備作業人員減少約70%，提升作業效率20%。

　在四期碼頭中央控制室的數字大屏上，船舶動態、堆場作業、設備運行全部信息均可實時顯示，工作人員藉助AR識別、人工智能系統下達指令，操控堆場大型吊機完成集裝箱抓取、移位、堆碼等全套作業。

　到今天，太倉港已成為長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。航線覆蓋近洋日本、韓國、俄羅斯、東南亞、香港、台灣等24個主要港口，覆蓋長江27個主要港口、內河23個重點港口及沿海17個主要港口，已基本建成江海聯運中轉樞紐港、中近洋和內貿集裝箱幹線港、遠洋集裝箱餵給港，正全力打造上海國際航運中心重要北翼。（陳奇傑）