理工大學土木及環境工程系副教授　熊永達

　　最近港鐵成為新聞焦點，多宗信號系統故障，服務受阻，成千上萬人受影響，怨聲載道。高鐵連接線無法如期在2015年通車，要延後兩年至2017年，局長張炳良被指與港鐵合謀隱瞞高鐵工程延誤的信息。政府和港鐵都要成立專責組去調查，找出事實，要人問責，以平息民憤。傳謀窮追猛打，又揭港鐵其他工程，包括觀塘伸延線、港島南線和沙中線，都有或多或少的滯後，質疑港鐵的能力，能否完成每一項工程，如期通車?正在施工的沙中線土瓜灣站更發現宋代遺蹟，保育人士猛烈抨擊港鐵只顧趕工，不惜破壞古蹟。港鐵工程總監因高鐵延誤問責請辭，管理層備受壓力，風聲鶴唳，員工士氣低落，這是港鐵從來都沒遇過的困局。為何陷入這困局?錯在哪裏?

　　過分自信卻力不從心

　　港鐵第一大錯是過分自信，對自己的能力和外圍形勢估計不足。港鐵是享譽全球的鐵路公司，以管理效率和營利能力高見稱，是許多大城市學習的對象。長期以來，都處於高傲、位於仙間的心態。事實上，港鐵負責的工程量是前所未有的，五條鐵路項目，總值超過1600億。而與已往港鐵自己承擔鐵路發展成本的境況不同，這批鐵路線的成本效益低，發展成本都由港府支付，港鐵只是承辦商。作為承接商不能如期竣工的話，要賠償政府由於延誤帶來的損失，這是港鐵從來未有承擔過的，壓力很大。港鐵在港府監督下，進行這五個項目工程的要求十分嚴格，能投得這些工程的公司都是享有盛名的大公司。正因如此，五個項目的主要承建商都是那幾間大公司。再者，其中四項完工日期都是2014/15年間，這幾間大公司的工程量暴漲，工程人員和大型器械嚴重短缺，香港又嚴格管制輸入外勞，正是雪上加霜。今年(2014年)進入工程的高峰期，工程隊伍就是五個飯桶三個蓋，手忙腳亂，無法應付過來。就算萬事順利，工程也會滯後，加上遇上沒有預期的障阻，那就屋漏偏逢連夜雨，真是力不從心了。

　　事後孔明，若決策者不頭腦發熱，當初把五個項目分開一點，或每個項目的完工日期預算長一點，這種困局是可以避免的。這是誰之錯呢?港府和立法會批出項目時，有沒有誤判呢?港鐵食得鹹魚抵得喝，實是責無旁貸的。

　　忽視市民訴求埋下積怨

　　港鐵第二個大錯是報喜不報憂，沒有將工程遇到的困難向公眾通報。原本大型工程遇上困難，尤其是不受控的困難，導致延誤，是平常的。但港鐵和港府一直在公開平台上強調工程進展如常，可如期完工通車。對延誤的事實，絕口不提。當事態發展到不能不承認延誤這一事實時，公眾嘩然，港鐵從仙間跌落凡間，成為地底泥。實在值得深切反思。

　　港鐵第三個大錯是對市民的訴求，好像視若無睹，埋下積怨。過往幾年，港鐵在賺幾百億的情況下，一直堅持跟隨自動可加可減票價機制加票價。市民都期望港鐵作為有社會企業責任的機構，能紓解民困。但每每港鐵都不能作及時回應，好像擠牙膏一樣，等民意沸騰下，港鐵才推出一系列的優惠計劃。但公眾形象已受破壞，補救來得太遲。高鐵工程延誤和沙中線發現古蹟，港鐵都採取沉默是金的做法，對公眾的質疑，打不還手，罵不還口，同樣採取一種高傲的姿態。這樣，公眾對港鐵的積怨只會越積越深，港人越來越不以「我的港鐵」為傲，麻煩將會越來越多。

　　事實上，港鐵每日營運接載430多萬乘客，準時安全到達目的地。絕大部分的港鐵員工都堅守崗位，不單打好呢份工，還是盡心盡責，為這城市有效運作發光發熱。但望港府和港鐵管理層能多行一步，認清錯誤，痛改前非，把港鐵推上更高的新台階。