從中央和地方補貼，到免徵購置稅，再到公車采購，一系列利好新能源汽車措施出台，刺激銷量按年增長2.2倍。市場認為，多管齊下的利好政策有望打破新能源汽車「久推不廣」的困局。

　　香港商報記者張威紅

　　買家等待更多優惠措施

　　7月無疑是新能源汽車的幸運月，利好消息接二連三。先有豁免購置稅，實施日期由今年9月到2017年底;再有公務用車新能源化，在2014年至2016年，購買的新能源汽車占當年更新總量的比例不低於三成，往后還要逐年提高。受惠此新政的新能源汽車，是指純電動、插電式混合動力和燃料電池三類。

　　豁免購置稅，對買家吸引力有多大?以比亞迪(1211)主打的混合動力汽車「秦」為例，市價約21萬元，豁免8.5%的購置稅后，省約1.78萬元。能吸引多少買家進場?以下是記者與有意購車的羅先生一段對話：

　　記者：新能源汽車豁免購置稅，你會改買該類車?

　　羅先生：新能源汽車很貴，要30多萬元，就算免稅也起不了多大作用。

　　記者：比亞迪不是有20萬元左右的車款嗎?

　　羅先生：買國產新能源汽車不放心，而且充電不方便，暫不考慮。

　　正在搖號買車的羅先生說，他搖了5個月還沒抽中，「如果政府有更多優惠措施推出，或會考慮買入新能源汽車，身邊有不少朋友等搖號等得不耐煩，只好買容易抽中的新能源汽車。不過，他們買的是進口車。」

　　上半年銷售逾2萬輛

　　以北京為例，每兩個月一次的購車搖號，新能源汽車與傳統燃油汽車冷熱明顯。上個月搖號中，個人新能源汽車1666個指標配置，并不需要搖號，相反傳統燃油汽車2萬個普通指標中籤率是百分之一。目前新能源汽車似乎賺到的只是吆喝，以比亞迪為例，其主打的「秦」，上半年銷量5357輛，還不到其傳統動力主打車型F3半個月銷量。

　　受制新能源汽車的短板，如安全技術、續航里程不足、充電配套等不完善，就算在政府大力推廣，先后出台補貼政策，中央補完地方政府再補，還是未能普及。今年上半年內地新能源汽車銷售超過2萬輛，較去年同期增長2.2倍。增幅貌似驚人，然而，對比同期1168萬輛汽車銷售總量，新能源汽車占比還不到0.2%。相反，美國去年新能源汽車銷量11萬輛，日本5萬輛。

　　行業增長空間還很大

　　「從另一個角度看，內地新能源行業尚處於萌芽期，未來增長潜力大。」一位業內人士說，中央已釋放很明顯信號，扶持新能源汽車箭在弦上，規定到2015年，該類型汽車產銷量要達到50萬輛，到2020年，更要達到200萬輛。「接下來肯定還有很多優惠措施。」

　　上述業內人士所說的優惠政策包括，豁免限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標、道路優先通行等，產生更多「綠色誘惑」和「綠色榮譽」。另外，盡快落實「公樁私用」，目前公務車充電樁建設正在提速，規定充電接口與新能源汽車數量比例不低於1：1，若能開放予私人消費者，無疑是開了方便之門。

　　比亞迪成最大受益者

　　「新能源汽車研制技術越來越好，譬如一些電動車續航里程達到200公里以上，電池使用壽命6年以上，這也是能在公務用車推廣的條件。」上述業內人士續說，兩大利好消息一出，相關新能源汽車股亢奮得很，尤其是比亞迪，7月底至今升近一成，幅度遠高其他股份(詳見表)。

　　在國產新能源汽車行業，比亞迪是龍頭，市占率達四成，料成新政最大受益者。今年首5個月，以「秦」命名的私人電動車，銷量達4320輛，用於出租的純電動車E6 銷量1134輛，電動大巴接單5000輛，這數據已超過去年總銷量的3.5倍。

　　市場估計，僅「秦」在2014年將為集團貢獻30至40億元收入，彭博預測，該收入將占總營收的6.8%。各大行紛紛提高其目標價，其中瑞信給予74元，距離現價約有五成潜在升幅。

　　投資者須留意的是，新能源汽車豁免購置稅，不止適用於國產品牌，進口新能源汽車也一視同仁。從目前看，進口新能源汽車價格較貴，廣汽(2238)豐田凱美瑞混合動力汽車，起碼要30萬元，獲得中央地方補貼及豁免購置稅后，也需要24萬元左右。