12月19日，被告人齐全军在法庭上。

 

    伊春空难4年后 鲁莽机师囚3年  内地首判飞行事故罪

    

    【香港商报讯】2010年伊春空难44死52伤，伊春法院昨日对案件公开宣判，机长齐全军涉嫌重大飞行事故罪，被判刑三年，成为中国首宗机师因航机事故被定罪的案件。法院表示，齐全军驾驶VD8387班机，由哈尔滨飞往伊春。飞机从哈尔滨太平国际机场起飞，齐全军涉嫌违反航空运输管理规定，强行在能见度低的情况下，操控飞机着陆，导致使飞机坠毁。加上事故发生后，齐全军擅离职守，离开飞机。机上生还者要自行逃生。

    

    法律界人士分析称，许多空难的发生都与飞行员有或多或少的关系，按规定飞行员会被追究刑责。齐全军被追刑责，敲响的是行业警钟。

    

    机长违规操纵酿坠机

    

    伊春区人民法院查明，2010年8月24日，被告齐全军担任机长执行河南航空E190机型哈尔滨至伊春VD8387客运班机任务，朱建洲（事故中死亡）担任副驾驶，二人均为首次执行伊春林都机场飞行任务。20时51分，飞机从哈尔滨太平国际机场起飞，齐全军作为客运班机当班机长，违反规定，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机於21时38分坠毁。事故发生后，齐全军未履行机长职责，擅自撤离飞机。机上幸存人员分别通过飞机左后舱门、驾驶舱左侧滑动窗和机身壁板的两处裂口逃生。

    

    法院认为，齐全军作为客运班机当班机长，违反航空运输管理的有关规定，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机坠毁，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失超过3亿元人民币，其行为已构成重大飞行事故罪。

    

    多因一果 酿造事故

    

    被告人齐全军的辩护人、北京市蓝鹏律师事务所律师张起淮认为，伊春空难共有二十多个原因，属於典型的「多因一果」。

    

    张起淮说，当时气象条件不好，齐全军没有返航，与领导的要求有直接关系，因为飞机上有要客。据张起淮介绍，会见时，齐全军曾说，他手里有要客名单，下面有领导在接机，返航对商业信誉有影响。

    

    不仅如此，张起淮认为，空难还存在诸多原因。如机场建设时存在很多问题，但迅速地「验收合格」；空难发生时，两名飞行管制员有一人不在岗。同时，因经费短缺，航空公司无资金培训空姐救护技能；发生事故班机的空乘人员少配一人，安保和空姐还是新婚夫妇；班机机长和副驾驶都首飞伊春，却未告知机场；飞行「特选包」未收到，危险地形警报仪虽开通了，可机组不知道等。另外一个就是，副驾驶也存在着重要问题，副驾驶两个眼睛的裸眼视力加在一起不到1.5。而且当天没有戴眼镜去矫正，所以机长在问他高度时，就是飞机的高度时，他却说正好，这个时候实际已经比实际高度低了46米。

    

    法槌敲响行业警钟

    

    首例重大飞行事故案的「落槌」，敲响了行业警钟。北京航空法学会有关专家表示，尽管每起空难都有不同情况，但共同的原因是在安全问题上防范不够、预计不足。

    

    纵观近年来的航空事故，往往由诸多因素叠加导致，且大都逃不开人为、机械、环境等三大直接因素。而只要是加强安全管理和监管，事故往往能消灭於萌芽阶段。尤其是对飞行员的培训和管理，更应提上日程。

    

    宣判后，一些业内人士表示，飞行员处罚再重，社会和行业得不到应有的警示也没有用。为了更多人的安全，应进一步追究相关领导的责任，严查里面的渎职等问题。事故是多个原因导致，教训深刻，暴露出机场修建，到审批验收，行业管理都存在问题。