據媒體報道，交通運輸部12月23日發布的《2013年全國收費公路統計公報》顯示，2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養護經費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。

　　能夠順應民意，公開公路收費的收支情況，對交通部門來說，也是一種進步，一種願意接受社會監督的姿態，對於提升交通部門的社會形象是有很大作用的。

　　眾所周知，公路收費一直為社會所詬病。這些年來，圍繞公路收費，社會各方面有過無數次的爭論和討論，基本的看法是，公路收費太多，社會成本太高，影響了經濟社會發展，影響了居民生活改善。

　　但是，站在地方政府和交通部門的角度出發，由於多數公路都是通過銀行貸款修建的。按照交通部門的說法，收費公路的70%以上投資都是銀行貸款等債務性資金。那么，收費獲得的收入，自然應當用於償還修路留下的債務。問題在於，在貸款修路、收費還貸的背後，又有著太多的負面新聞。如工作人員的高收入、各種樓堂館所、高福利等，又使得公眾對收費還貸產生了很多質疑。加上近年來不斷出現的收費公路到期不停止，反而找出各種理由來延長收費期，也讓公眾對公路收費意見很大、質疑很多。

　　那么，此次交通部門發布的公路收費統計公報，能否成為一些地方延長公路收費期的理由呢?因為，按照公報公布的數據，僅2013年公路收費就出現了高達661億元的虧損。如此規模的虧損，難道還不能成為公路延長收費期甚至提高收費標准的理由嗎?

　　顯然，總體虧損並不是公路延長收費期的理由。一方面，在661億元的虧損中，有些虧損是可以避免的，或者說減少的。如運營管理支出和其他費用支出，要知道，這兩項支出的貓膩還是很多的。前一項支出，無非是員工收入、福利以及公用經費等，是否會有這么高，員工的收入、福利等占多大的比重，人均收入、福利是多少，交通部門並沒有公開。那么，就無法消除公眾對公路收費部門待遇過高的質疑。不然，不會有那么多人削尖了腦袋想往公路收費管理部門鑽。而後一項支出，就更是說不清了。何謂其他方面支出，為什么會有這么多其他方面支出，難道不值得深究嗎?如果這兩項支出能夠節省一點，虧損是否就能少一點呢?另一方面，在全國的收費公路中，“貧富”差距也是相當大的，特別是長三角、珠三角等經濟發達地區的收費公路，每天的收費額都相當的高。按照每天的收費數額和實際的開支，早就應該還清修路貸款了，為什么也會出現到期不停止收費的現象呢?所謂的總體虧損，對這些地方的收費公路來說，應當不存在任何討價還價的餘地。用總體虧損來為延長公路收費期，也是理由不充分的。

　　同時必須注意，由於公路具有一定的公益性特征，因此，相關的稅費是否也可以減免，用於償還修路貸款，也是值得探討的。如果能夠減免，那又將多出200多億的償還資金。幾個方面一協調，所謂的虧損，也就基本可以彌補了，虧損的金額也就非常有限了。

　　對公路收費來說，虧損現象確實會存在。畢竟，龐大的債務和財務開支，確實會讓交通管理部門壓力很大。但是，遍地收費，對整個社會的壓力也會很大。尤其是已經過了收費期的公路，如果繼續收費，會讓社會公眾很受傷，讓政府很失威信。畢竟，這些收費的最終買單者，都是企業與居民。所以，在公開公路收費情況的同時，如何按照收費確定的期限准時或者提前停止收費，才是提升政府和相關職能部門形象的關鍵。切不要為了一時之利、一時之需，延長收費期限，損害政府的形象，損害交通管理部門的形象。（作者：譚浩俊）