【香港商報网訊】昨日是馬航MH370客機離奇失聯事件一周年，馬來西亞交通部調查組當天發布了一份中期報告稱，沒有發現與機組人員或機械問題有關的紅色警訊。報告透露，黑匣子信標電池在飛機出事前已過期，不過，報告沒有說明，電池「過期」是否意味著當時水下定位信標無法工作。去年3月8日，馬航從吉隆坡飛往北京的MH370客機，起飛不到1小時便從民航雷達上消失，機上有239人，其中包括154名中國乘客。在北京，部分中國乘客的家屬昨日早上到雍和宮為家人祈福。有馬航空難乘客的家屬形容，空難中期報告是廢紙。

　　未能解開失聯謎團

　　馬航中期報告透露了幾個外界關注的狀況，「第一，正副機長和機組人員都沒有出現社會孤立、習慣或興趣改變、自我忽視及濫用藥物和酒精等行為的跡象；第二是在2014年2月23日的檢查中未發現機械故障；第三是沒有證據顯示駕駛艙存在主動關閉通信設備的情況。第四，飛機最后一次與雷達聯繫時，沒有出現雲層、閃電等極端天氣。」

　　報告揭露，黑匣子上1個水底信號標示器的電池在飛機於去年3月8日失聯前，就已到期1年多。盡管飛行數據記錄儀的水下定位信標電池「過期」，但MH370上的另一套關鍵數據記錄儀，即駕駛艙語音記錄儀（SSCVR）的水下定位信標卻處於正常工作狀態，中期調查報告顯示，駕駛艙語音記錄儀的水下定位信標電池，需要被更新的日期是2014年6月。

　　有分析談到，該儀器將記錄至少兩個小時的標準質量和30分鐘在高質量的駕駛艙聲音，并有4個音頻通道，有3個來自飛行員的對講機音頻，第四個則接收駕駛艙的所有聲音。這意味著如果MH370客機最終在印度洋墜毀，那麼搜救團隊依然有可能在30天內捕獲該信標發出的信號。但是2014年3月8日至今，搜救團隊盡管捕獲了多個疑似信號，卻仍然一無所獲。

　　盡管調查團隊公布了上述情況，但在長達580多頁的中期調查報告中，卻并未進一步說明是什麼原因導致MH370客機失聯。

　　報告基本是炒冷飯

　　據悉，在最終報告發布前，每年馬航事件周年時都將發布一份中期報告；報告包含的是關於事故調查的事實性信息，并未給出結論；該報告僅用於避免未來相似事故再次發生，不用於追責。

　　當天的中期報告中使用的措辭是「失蹤」而不是「失事」（theinvestigationofthedisappearanceofMH370）。有分析人士說，這份報告大部分在重述已知的情況。現居印尼雅加達的飛航顧問索加曼說，新的報告并未出現太多進展，這是因為沒有什麼可供分析的資料。

　　馬方承諾繼續搜索

　　當地時間8日，馬來西亞總理納奇布就馬航MH370失聯一周年發表聲明，他表示，馬方承諾將繼續搜索MH370航班，并期待能盡快找到飛機的下落。

　　此前，馬來西亞交通部長廖中萊、澳大利亞總理托尼阿博特也對繼續搜索飛機做出承諾，表示不會放棄搜索。

　　據報道，廖中萊6日說，搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋，約占全部搜尋範圍的44%。目前氣候條件較好，「會發動所有4艘搜尋船投入搜尋工作，每天保證完成1%的搜尋，希望能在今年5月完成全部搜尋。」

　　當天，中國外長王毅在人大的記者會上，主動提及昨日是馬航失聯一周年，指搜尋仍將繼續。他的心跟大家在一起。

　　MH370六大「陰謀論」

　　機長行為失常理論

　　說法：調查人員在機長查哈里艾哈邁德沙阿家中發現一臺飛行模擬器，其中的數據都已被刪除。經調查，該模擬器模擬程序基礎是印度洋附近的5個機場馬爾代夫的馬累國際機場、印度洋上的迪戈加西亞機場以及印度和斯里蘭卡的3個機場。這或許是他想「拐帶」MH370的最終目的地。同時，機上的通訊系統是被刻意關閉的，而且飛機在出事前曾在馬來西亞東海岸折返馬來西亞又向西飛行，讓人聯想到這可能是機長想將飛機帶往另一個目的地。

　　質疑：對於機長行為失常言論，美國恩布里－里德爾航空大學的空中交通控制教授喬治麥吉爾克表示，雷達探測半徑只有150－200英里，一些國家包括印度在內，他們的雷達探測範圍是有空擋的。「如果是這樣，那麼就必須有人知道雷達探測範圍的空擋在哪里，并決定在這個時候采取行動」，所以機長想將飛機帶往不知名目的地的說法太過於牽強。

　　機艙失火偏離航線

　　說法：英國《每日電訊報》去年在飛機消失不久后報道，美國聯邦航空局前安全主管、洛克比空難爆炸案審訊的重要證人之一比利文森特表示，MH370是因為機艙內失火充滿煙霧，機組人員急於找到安全的降落地點而偏離了航線。

　　他分析，在客機於當日凌晨1點19分與地面控制臺進行最后一次聯繫后不久，就遭遇了「災難性」事件，造成機艙內充斥著煙霧或有毒氣體。飛機爬升至45000英尺高度后，又急降至23000英尺的高度說明當時機艙內情況危急，機組成員可能在濃煙中看不清操控器。

　　同時，法新社報道，一名英國籍女子去年3月曾目擊一架起火的飛機飛過，尾部冒著黑煙。這名女子表示，最近她通過GPS確定了游艇當時的航行位置，才知道自己當時「時間與地點都與MH370吻合」，并向當局報告此事。

　　質疑：美媒引述美國官員報道，若客機當時遇到火災或是任何緊急狀況，機長必須轉換為手動操作，而非自動飛行。而調查發現，飛機掉頭轉向屬自動飛行。這是因為有人操作了駕駛室內名為「飛行管理系統」的電腦，讓它遵循新航路點飛行。MH370起飛后，地面收到電腦程序的修改信息。凌晨1點19分，機長與控制塔進行最后一次通話后，機上的應答器就被關上，之后電腦就執行改變航道的指令，客機轉向西邊飛行。

　　MH370是MH17

　　說法：在MH370失聯后的4個月后，馬航另一架飛機MH17在空中遭到擊落，機上全部乘客喪生。事件公布后，許多網民將這兩個事件對比，認為MH370就是遭擊落的MH17。在「AboveTopSecret」論壇所發布的帖子稱，「客機（MH370）的最終目的地是阿姆斯特丹」，「無法證明墜落的飛機是MH17，也可能是MH370航班被炸成了碎片」。

　　網友稱，雖然兩架飛機機型不同，MH17為9M-MRD，在機頭國旗的下方應有一個窗戶。MH370為9M-MRO，沒有這個窗戶。根據通訊社所拍攝的照片，MH17客機殘骸并沒有那扇應有的窗戶。

　　據BBC報道，一名烏克蘭親俄反對派領導人宣稱，機上乘客在MH17起飛的數天前早已去世，遺體被抽乾血，且開始腐爛。事后所發現的護照，應該是在起飛前放在他們尸體上的。

　　質疑：常識。飛行愛好者網上發帖質疑此言論無根據，純屬巧合。他們寫道：「誰可以偷一架載有239名乘客的飛機，而且不讓任何人發現？」「你可以想象飛機事先裝好尸體，只為等一架從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的飛機？」

　　飛機被藏在巴勒斯坦或哈薩克斯坦

　　說法：哈薩克斯坦在所搜索的「北部走廊」最北端，理論上講客機可能降落在那里的沙漠中。根據傳言，客機上有身價億萬的富翁，可能成為遭綁架的對象。

　　此外，媒體大亨梅鐸在社交媒體推特上發帖表示，「飛機或許沒有墜毀，而是被偷了。可能像本拉登一樣藏在巴基斯坦的北部地區」。質疑：BBC報道，根據哈薩克斯坦民航委員會向路透社公布的聲明顯示，該國并沒有發現任何關於MH370的線索。而且，飛機在飛至哈薩克斯坦之前，要先經過印度、巴基斯坦和阿富汗等國的領空。在飛行過程中，飛機幾乎不可能保證在經過這些保持高度軍事戒備的國家與地區，不被探測到。

　　巴基斯坦政府隨后也果斷否認了這種可能性，因為印巴交界地區是世界上軍事檢測最嚴密的地方，不但有雷達系統，也備有衛星與無人飛機。

　　飛機被美軍或泰軍擊落

　　說法：英國《鏡報》去年12月22日報道，法國作家前普羅透斯航空公司（ProteusAirlines）高管馬克杜蓋恩（MarkDugain）發表言論稱，MH370很可能是被美國空軍所擊落，其目的是防止類似9.11恐怖襲擊事件發生。杜蓋恩認為，MH370先是被不明駭客控制，隨后被駐紮於印度洋迪戈加西亞島的美國空軍擊落。

　　此外，英國《每日郵報》稱，美國記者奈杰爾考索恩撰寫的新書《MH370之謎》提到，3月8日當天，一名在泰國灣鑽井平臺工作的工人，曾看到過一架燃燒的飛機，而事發地點附近正好在舉行多國參與的美泰軍演，期間包括實彈演習。

　　質疑：常識。我們很難相信，美軍與泰軍方有能力將擊落一架波音777的事實，掩蓋近一年。而且現在并沒有任何直接證據顯示MH370是被軍方所擊落的。

　　飛機藏在印度安達曼群島

　　說法：安達曼群島共有570個大小島嶼，只有36個島嶼中有人居住，理論上只要有1500米左右長的海灘，飛機就可迫降。

　　據路透社報道，軍方雷達跟蹤顯示，有人蓄意駕駛MH370飛越馬來亞半島，飛向安達曼群島。調查者相信，失蹤航班是沿著介於導航航點之間的一個路線飛行的，這顯示它是由一個受過航空訓練的人駕駛的。

　　質疑：若一架波音飛機降落在安達曼群島4條跑道中的任意一條，當地的印度空軍雷達沒有看到的可能性很小。而且波音777客機機身沉重，迫降在沙灘上可能導致充滿燃料的機翼破損，引起爆炸。

　　華遇難者家屬雍和宮祈福

　　【香港商報网訊】部分中國乘客家屬昨日早上到北京雍和宮為失蹤家人祈福，其中十多名家屬，在現場舉起橫額，要求繼續搜索客機下落，部分家屬情緒激動。據悉，失蹤馬航的中國乘客家屬曾考慮到馬來西亞駐華使館或北京機場集會紀念，但不獲官方許可。

　　數據去年已經公布過

　　有家屬形容報告是廢紙，指報告中的數據去年已經公布過，航空安全未見改善。

　　另外，亞洲航空空難短時間內就有多名負責人被捕，但馬航空難至今仍無人承擔責任，認為難以置信。

　　批評馬航未提供最新消息

　　女兒及女婿在機上的張女士表示，希望可以知道事件真相，家人可以回家，她對馬方的調查報告不抱期望，相信都只是流水賬形式，未能回應家屬訴求。她又指馬方1月底正式宣布客機失事后，有同其他家屬討論過，但是她不會接受任何賠償，因為這并非錢可以解決。

　　據《聯合早報》消息，一名馬來西亞籍家屬薩利爾受訪時也批評馬航沒有積極聯繫家屬，提供最新消息。

　　薩利爾的堂弟拉扎翰，事發時24歲。拉扎翰與妻子乘搭MH370到北京度蜜月。這是兩人首次出國，也是首次搭飛機，不料遭遇不測。

　　薩利爾呼吁當局向他國求助。但他也直言，自己不太相信飛機在南印度洋。「當初20多國的船艦到南印度洋找，都沒找到。現在單靠你一個，怎麼可能找著。當局應重新檢討搜尋地點。繼續專注南印度洋，怕是找上10年都找不到。」