騰訊科技 王潘 劉亞瀾 孫宏超 8月5日報道

　　上海西南偏遠郊外，離虹橋機場16公里的松江新橋鎮，數條鐵路和高速公路在此交匯，密密麻麻的工業園區里，機械、化工、電子電器等多種產品在這里加工并運往全國各地。

　　過去一年，游俠創業團隊便在鎮上一處原屬國企的五百平米廢舊倉庫，啟動了看似瘋狂的造車計劃；而數月前，在浦東新區金橋鎮游俠的另一處工廠，被稱之為第一臺中國版特斯拉的“游俠X”開始設計、組裝，并于上周運往北京三里屯，在優衣庫專賣店往西五十米的橙色大廳高調展出。

　　誰也沒料到，游俠X的風光亮相，開啟的卻是一場對國內創業造假現象空前熱情的批判運動。游俠被指粗暴抄襲特斯拉，緊接著，B2B農產品電商平臺一畝田也被媒體曝光數據離奇造假，而另一位創辦云視鏈的22歲的哈佛休學生，號稱天使輪估值便超過6億，也引發鋪天蓋地的調侃質疑。

　　事實上，過去多年里，有關創業公司業務數據造假、融資造假、虛假宣傳的傳聞從未停止，創業者已遭遇普遍的信任危機。

　　今年2月，真格基金創始人徐小平便曾發起倡議，抵制創業公司虛報融資。“中國商業文明真要達到實話實說、形成人人恪守的底線的話，其實還得要若干年。”徐小平告訴騰訊科技。

　　“80%以上的投資機構投了新的項目都會希望有部分所謂的估值水分，這是為了抬高被投企業的估值和身價。這個現象非常常見。”志成資本創始人鄧海韜向騰訊科技透露。“虛報融資額的事件還是不斷上演，甚至徐小平自己投資的某公司都沒有遵守這個倡議。”快貨CEO潘先林則如此向騰訊科技表示。

　　隨著今年“大眾創業、萬眾創新”熱潮在各地興起，創業領域的造假現象也水漲船高，有進一步蔓延的跡象。

　　此次游俠、一畝田、云視鏈等接連被外界質疑，雖然三家公司都進行了緊急公關，對外澄清質疑，但顯然并未能真正打消大眾心中的疑惑。

　　騰訊科技在采訪調查中發現，一畝田線下員工通過返利的方式刷交易流水，每日3億交易額存在水分，其宣稱的全程介入交易也難以站穩腳跟；哈佛休學生的學歷、創業經歷、公司估值都存在造假；而游俠電動車，也存在夸大創新、部分抄襲的現象。

　　一畝田：返現刷單推高交易額

　　今年7月，一篇關于農業電商的報道被大量轉載：據描述，四年前創辦的國內最大農產品B2B電商平臺“一畝田”，員工已經達到3000人，每日幫助農民實現交易額3億元。

　　隨后則是四起的質疑聲，在“一畝田”的PC端網站，出現諸如劉老板采購了999.999噸毛桃的數據，被認為有作假嫌疑。7月30日下午，一畝田官方回應稱，平臺上的部分數據只是測試數據，是產品出現漏洞，前臺展示的數據和后臺交易的數據完全不同，并強調其平臺日交易額集中在移動端，不存在造假現象。

　　一畝田公開了過去一年的交易后臺數據。截止今年6月，其交易流水達到了153億，僅6月20到7月21日期間，一畝田的流水總額達到99億，交易完成訂單數65602單，日均3.2億元。

　　在B2B行業里，這一交易數據其實并不夸張，但騰訊科技在走訪一畝田旗艦店、一畝田農產品商務平臺、相關行業經銷商后發現，一畝田線下員工存在通過返利的方式刷交易額的現象。

　　新發地是北京最大的農產品批發市場，一畝田的一家旗艦店便位于此。騰訊科技發現，在早上批發市場的交易高峰期，一畝田旗艦店的辦公室里只有三名工作人員，并無過來咨詢交易事項的客戶。

　　新發地一畝田旗艦店

　　當騰訊科技表達了“為水果尋找外地買家”的來意后，一畝田的一名工作人員向騰訊科技展示了其APP，介紹了簽訂合同、買家支付部分交易款付、發貨后再付清尾款的流程，并聲稱如果簽約后發貨可以給予交易額的部分進行返利。

　　另一位工作人員則催促騰訊科技盡快簽約，迅速拿到返現，甚至暗示可以代為介紹供應商，一筆交易能進行多次轉賬返現。

　　騰訊科技以還需更多考慮為由離開了該旗艦店。新發地的一位經銷商隨后向騰訊科技表示，對去一畝田進行交易并沒有太大興趣，“此前一畝田曾經在新發地多次舉行過宣傳活動，在平臺上走賬即可參與返利，且上不封頂，曾經有一些大供貨商通過多次走賬刷流水，但現在的補貼每天僅僅200元，對我們意義不大。”

　　該經銷商還表示，他們有自己固定的運輸渠道，并不需要一畝田提供的物流服務；另有幾家經銷商則一致認為，一畝田是一個提供信息的平臺，但“信息更新速度太慢了”。

　　騰訊科技還通過一畝田App上提供的聯系方式，聯系了全國各地多位銷售商，這些銷售商都對騰訊科技表示，使用App的主要目標是發布相關信息，并未在平臺上進行交易。

　　據幾位銷售商介紹，在一畝田平臺上發布信息后，基本都是需要上門看貨、現場結賬，并非通過一畝田平臺打款；所有信息并未僅供一畝田使用，一畝田帶來的銷量不算太多。此外，達成交易的物流體系也并不是通過一畝田進行。

　　騰訊科技聯系了一畝田上幾位個人注冊司機，他們反饋的信息則包括：1、對司機幾乎沒有審核，基本靠農戶自行線下聯絡；2、沒有保險機制，無論是商品還是司機；3、在一畝田上幾乎很難接到實時訂單，準確的說能接到的單數也不多。

　　當然，上述信息只是從部分線下和線上渠道獲得，并無法代表一畝田整體的運營狀況，從社會意義和商業模式來看，一畝田的積極意義不可否認，包括后續可能開展的針對農村的互聯網金融服務都有一定的想象空間。

　　云視鏈：創始人哈佛學歷造假 技術專利不靠譜

　　相比一畝田，另一家號稱公司估值超6億的云視鏈所引發的爭議更加明顯。

　　7月29日，一篇名為《22歲，天使輪估值超過6億，將顛覆整個視頻和廣告行業》的文章走紅。哈佛的名校背景、“90后”的噱頭，“云視鏈”的專利技術，云視鏈創始人金證濟蒼這一身奇跡般的“光環”，引來了網友們的質疑。

　　但騰訊科技掌握的事實，卻與其所稱的情況相去甚遠。

　　關于云視鏈的爭議，第一點是其創始人的身份。金證濟蒼聲稱自己是哈佛本科生，在視頻直播見面會上還出示了學生證，演示了其用哈佛ID登錄校網的過程。

　　但經騰訊科技調查，發現金證濟蒼并非哈佛本科生，而是就讀哈佛繼續教育學院（Extension School）。

　　左為金證濟蒼的哈佛學生證，右為哈佛本科生學生證（上為舊版，下為新版）

　　如上圖（左）所示，金證濟蒼擁有哈佛學生證，在7月30日的視頻見面會上他也將學生證向在場媒體出示。但據騰訊科技所知，哈佛本科學生證和他出示的并不一樣。

　　騰訊科技還通過哈佛校友向哈佛學生檔案管理處（Office of the Registrar）求證了是否有這位學生，得到的答案是否定的；同時，哈佛校友也向教務處核實了學生證號，結果是：查無此人。

　　而就在事件發酵的過程中，金證濟蒼的Linkedin資料上多了三個字母“ALB”（如下圖）。ALB就是“再教育學士學位”。

　　有哈佛在校生向騰訊科技表示，哈佛繼續教育學院與哈佛本科學院完全沒有關系，繼續教育學院創立初衷是為滿足大波士頓社區的學術興趣，提供的近600門課程學習。

　　除了學歷造假，騰訊科技發現，金證濟蒼曾對外展示了團隊在哈佛實驗室的工作照片以及路演照片，稱其在美國成立的互動視頻技術公司Venvy Inc.2013年成為哈佛創新實驗室孵化項目——不過，騰訊科技登陸哈佛創新實驗室網站，卻搜不到任何關于Venvy的信息。

　　此外，云視鏈曾對外宣稱，該公司的云視鏈平臺擁有全球最領先的第五代自動視鏈技術IVA 5.6 及美國USPTO 多項專利審查，而騰訊科技在美國USPTO網站上也沒能找到任何關于Venvy的專利。事實上，國內各大視頻網站對云鏈技術已早有涉足。

　　一家做媒體業務的云視鏈合作伙伴告訴騰訊科技，其公司只是在小范圍試用云視鏈技術，并未支付相關費用，從試用效果來看并不明顯，但卻被云視鏈官方頻頻拿來宣傳、為他們的產品進行背書，接下來正考慮停止使用云視鏈的技術。

　　值得注意的是，云視鏈的注冊資本也曾發生蹊蹺變化。騰訊科技查詢發現，2015年1月19日，云視鏈注冊資本從100萬人民幣變更為1000萬人民幣，這倒是符合云視鏈所說的“1月獲千萬元人民幣融資”，但在2015年4月8日，注冊資本從1000萬人民幣變為了100萬人民幣，同一天，投資人從顧雷、金明變更為金明、顧雷和上海云創鏈投資中心（上海云創鏈投資中心的兩位合伙人也是金明和顧雷）。

　　公司注冊資本減少非常少見，大部分減資都屬于因經營狀況不佳而需彌補虧損。對于云視鏈A輪融資方信息以及注冊資本變動的原因，云視鏈官方一直未予回復。

　　游俠電動車：創新難證明 將起訴質疑者

　　頂著第一臺中國版特斯拉的光環，游俠X電動車一上市便吸引了外界廣泛關注。不過，在上周發布會收獲短暫好評后，游俠和創始人黃修源轉瞬即被一浪高過一浪的質疑所淹沒。

　　一名游俠電動內部員工向騰訊科技表示，如此之多的質疑聲是游俠所始料不及的；不過，黃修源卻對騰訊科技表示，外界的質疑越多，對游俠反而越有利，如果游俠明年能夠證明自己可以做好一臺車，那就是完成了一次劇情大逆轉。

　　狂妄、自大、張揚、造假、拿來主義以及騙投資的錢，這是外界對黃修源以及游俠電動較多的一些評價。

　　對游俠的質疑主要集中在幾方面，包括百公里加速時間無法達到5.6秒、底盤直接沿用特斯拉、沒有自己的車身設計等。

　　游俠此前的對外回應則是，加速5.6秒是目標數值，并貼出底盤圖稱底盤是完全重新制造的，沒有沿用特斯拉。

　　不過，曾經的特斯拉中國區第三號員工浦洋不這么認為，在他看來，游俠僅僅是將特斯拉的空氣減震器換成了兩個彈簧大柱子，他還通過一個輪轂判斷游俠直接使用了特斯拉的底盤。

　　對此，游俠向騰訊科技解釋稱，游俠并不是完全重新去設計一個底盤，而是在特斯拉底盤的基礎上進行逆向分析，然后再做出一些調整。目前僅僅是為了實現現階段的內裝，并沒有經過細致的測試，未考究其穩定性以及是否能實現量產。

　　但浦洋則進一步向騰訊科技強調，在國內按照特斯拉的底盤進行1：1的抄襲都不可能完成，特斯拉的底盤零部件全部都是頂級水準，中國找不到同樣級別的零部件。

　　底盤之爭尚無定論，除此之外，游俠X的車身、電機和電池組的來源也都受到質疑。

　　游俠官方向騰訊科技表示，特斯拉所使用的18650電池由特斯拉和松下共同研發，但并不對中國客戶銷售，游俠所使用的18650電池并非網上所傳的買自阿里巴巴批發平臺，也是通過松下廣州總代理所采購，除了些細微的區別，此款電池是目前市面上最接近于特斯拉量產所使用的18650電池。據稱，游俠團隊買回7000多節電池，然后由團隊自己完成組裝。

　　對于電機的來源，游俠承認并非自己獨自開發，而是與臺灣富田電機集團共同研發，后者也曾是特斯拉電機的供應商；對于汽車車身和組裝的質疑，游俠則向騰訊科技表示，車身和組裝均由游俠團隊在位于金橋鎮的工廠自主完成。

　　質疑之聲依然沒有停下的意思，游俠的后車窗設計也被指極不合理，后車窗下方沒有留出足夠的空間，車窗無法降下。不過，游俠官方目前并未做出有效回應。

　　而對于外界質疑的開高薪、騙投資等說法，黃修源向騰訊科技予以堅決否認，他透露，游俠將起訴知乎網友“maomaobear”，目前正在收集證據。“給自己和同學開很高的工資，把風投的錢燒掉，其實比找工作好。”maomaobear曾在文章中這樣寫道。

　　造車需要巨額資金投入，這也是游俠作為一家創業公司被吐槽的地方所在。黃修源向騰訊科技透露，除了早期口袋購物創始人王珂的天使投資和心動游戲CEO黃一孟(微博)的1500萬元投資，美圖CEO吳欣鴻(微博)不久前也已和游俠達成千萬元量級的投資協議。

　　據騰訊科技了解，游俠團隊目前正在不斷擴招，公司員工數也由一周前的四十多人變成現在的56人。其中，圍繞汽車工程的員工超過30人，包括底盤工程師，車身工程師，數模師，電子工程師等，這些人常駐在上海新橋鎮和金橋鎮的兩處工廠。

　　游俠車間里的汽車模型

　　新橋鎮的游俠工廠是顯眼的黃色墻體，工廠內部則是統一的白色，場地十分空曠，地上零零散散擺著一些零部件，幾臺紅棕色的大小不一的汽車模型四處停放。不過，騰訊科技并未在現場發現此前在北京發布會上亮相的“游俠X”。游俠官方以暫時不便為由，拒絕了騰訊科技希望展示其電動車研發、設計流程的請求。

　　不過，盡管困難重重，黃修源依然對游俠X 2017年量產有信心，他向騰訊科技表示，一臺車要完成量產要花3-5年的時間，游俠項目從去年開始起步，到2017年剛好3年，如果一切順利，屆時就能完成量產。

　　“黃修源是初生牛犢不怕虎，換做是我，不敢在去年去做電動汽車，更不敢在發布會上放言2017年能夠量產。”黃一孟接受騰訊科技采訪時則顯得更為謹慎。