日前，一名乘客投訴有高鐵變相強制消費，如果坐在餐車裏，就必須買一杯價值88元的茶水。根據記者體驗，確有乘務員屢次推銷，不買就不許坐，結果不少人只好買下“一次性紙杯盛著”“飄著一小撮茶葉”的高價茶。有乘客吐槽，站票喝杯茶，不如買一等座了。高鐵亂象，緣何頻頻上演?

　　多數民眾對此表示憤怒和譴責;可也有人會問，一個願買一個願賣，為什么不行?殊不知，看似平等的買賣，其實蘊含著不平等的契約。一則壟斷在先，乘客在火車上只有餐車可買茶，沒得選只好被動接受天價;二則合同條款不清，餐車必須喝茶、吃飯，否則不讓坐，這在乘車前並未告知，連接受投訴的客服對此也語焉不詳;三則交易帶強迫，三番五次的“轟炸”，軟磨硬泡的營銷，換了誰面子上都過不去。

　　出門在外，大家都圖個心裏舒坦，不少火車上的買賣都利用了這種心態。比如，三令五申的普通礦泉水、平價盒飯，經常就“買光”“斷貨”，事實上強迫乘客掏腰包、買貴貨。在既有交通運輸格局下，鐵路是很多人難以替代的出行選擇，遇到這些強買強賣行徑，也只好忍氣吞聲，自認倒黴。

　　換做以往的“鐵老大”時代，這事可能還好“理解”，畢竟政企不分、“衙門氣”總難免。可如今，政企已分家，鐵路總公司的企業化運營已有一段時間，再出現類似行徑，再讓乘客的出行傷錢又傷心，無論如何也說不過去，無論如何也要給個正式說法。這本念歪了的高鐵生意經，是時候叫停了。

　　企業就是企業，壟斷也好、競爭也罷，都要循規則、遵法治來經營。既然鐵路行業天然壟斷，那就要天然受到監管與規制，必須收取費用的項目，事先都要一一論證、公之於眾，這在大數據的今天，沒有那么難。試想，如果能在買票的同時，顯示出這一趟列車上可供選擇的食物、餐點，包括的數量與價格，甚至可以在購票時一並買下，該會有多方便?又會給企業帶來多少利潤?

　　“企業唯一的定義就是創造顧客的組織。”重溫管理學大師彼得·德魯克這句名言，感慨良多。在一些領域，私營企業逐利而生存，在競爭壓力下都會自覺、不自覺地揣摩、實現、引導顧客的需要。相比之下，一些領域、特別是壟斷領域的國企，亟待改革的服務品格著實不少。

　　即將拉開大幕的國企改革頂層設計，一個重要的方向是堅持為全民福祉而改革。鐵總，作為全民出行的依托，趕快叫停這出“88元茶座”的荒唐戲，堂堂正正地搞經營、明明白白地做服務，是我們共同的期待，也是國有企業重塑公信、贏得新生的最後契機。

　　如今，政企已分家，鐵路總公司的企業化運營已有一段時間，再讓乘客的出行傷錢又傷心，無論如何也說不過去。這本念歪了的高鐵生意經，是時候叫停了。(井橋夕)