每經記者 丁舟洋

　　民航市場又添新兵。9月8日，國家民航局對桂林航空有限公司的籌建予以批準并公示。按照工作進度，桂林航空將在明年年初載客升空。

　　雖是新成立的航空公司，桂林航空卻“來頭不小”。公示顯示，桂林航空由桂林旅游發展總公司和桂林航空旅游集團有限公司共同出資組建，后者是由海南航空集團與桂林市地方政府聯合成立的。

　　而桂林航空的籌建工作又由海航系旗下定位為“旅游航空公司”的首都航空開展。海航集團也曾在去年公開表示，要與桂林一同打造“航空+旅游”。多位業內人士對《每日經濟新聞》記者表示，桂林航空走“旅游航空”的路徑已然浮現。“其實旅游航空的商業模式本質是廉價航空，如何控制運營成本，是桂林航能否賺錢的關鍵。”

　　背靠海航

　　“桂林人終于要有自己的航空公司了！”對于桂林航的批建，當地媒體非常興奮。

　　據當地媒體介紹，籌建桂林航空是桂林市今年全力推進的20大重中之重項目的其中一項內容。今年5月，桂林市政府僅用短短兩個月的時間便確定完成了以新建航空公司模式籌建桂林航空公司的方案。8月3日，又正式拿到了民航中南地區管理局的批籌。8月5日，桂林航空旅游集團辦公樓正式揭牌啟用，籌建工作快馬加鞭。

　　早在今年年初，桂林宣布與海航集團展開深度合作，聯手打造航空旅游集團在旅游航空、旅游金融、旅游網絡等多方面開展合作。其中，雙方聯合成立“桂林航空公司”的舉措最受市場關注。

　　彼時，桂林市市委書記趙樂秦親自帶隊前往三亞拜會海航集團董事局董事長王健。趙樂秦稱，桂林經濟正處在‘爬坡期’，要讓桂林國際旅游勝地更具競爭力，航空、金融、信息化，都是必不可少的因素。“懇請海航集團支持幫助桂林國際旅游勝地建設。”

　　而海南航空集團與桂林合作“利在何方”？民航研究者林智杰表示，海航集團除了擁有航空運輸產業外，還在旅游、物流、酒店、地產、金融等“非航”產業中廣泛涉及。與桂林市地方政府合作，能提升海航集團的市場規模，并借助地方政策、資金優勢，發展其“非航”板塊。“與地方政府合作組建地方航空公司，也是海航集團慣用的資本運營手法，此前的天津航空、烏龍木齊航空都是如此運作的。”

　　控制成本是關鍵

　　根據民航局的公示，桂林航空公司申請的注冊資本為人民幣6億元，在組建初期，飛行、簽派、乘務、安全等專業技術人員擬從航海系旗下的首都航空引進。桂林航空已與15名機務人員簽訂了勞動合同。

　　值得注意的是，首都航空對自己的定位是“鎖定旅游市場，專注互聯網營銷，努力打造中國國際旅游航空第一品牌。”首都航空已在西安、海口、麗江、杭州等多個熱門旅游建立過夜基地，并開通了前往日本沖繩、泰國曼谷等地的國際航線。

　　剛剛過去的幾天時間里，首航又開通了杭州和北京至丹麥哥本哈根的洲際航線，首航CEO胥昕在開航儀式上表示，首航將構建覆蓋歐美主要旅游目的地以及海島的航線網絡。

　　“旅游航空”的標簽似乎是眼下激烈的航空市場競爭中的“錯位發展”戰略。但在多位業內人士看來，從運營的角度上來講，旅游航空本質上和廉價航空無異。某知名航空票務公司負責人對《每日經濟新聞》記者分析，多數旅游目的地有明顯的淡旺季，而旅游客源對于價格的敏感性也較高。旅游航線經常放出“660元往返麗江”“99元直飛清邁”的低價票。

　　“要想做到賣廉價機票還能賺錢，那考驗的就是航空公司控制運營成本的能力了。”上述業內人士認為，從過去經驗來看，曾把主戰場設在桂林的河北航空“前身”東北航空公司的經營情況并不理想，原因之一就是對成本的把控能力不夠。不過海航集團有豐富的運營經驗，而桂林旅游資源豐富且航空公司對這塊市場尚未充分競爭，桂林航空公司或能成功走出一條“旅游航空”之路。