9月6日，搭載了41個40英寸集裝箱的蓉歐班列載滿啤酒、飲料、肉類等歐洲暢銷快消品首次經由陸路抵達成都，中歐班列蓉歐快鐵正式實現雙向運行，蓉歐快鐵結束兩年多的空返歷史。

　　目前的中歐班列共有渝新歐（重慶-新疆-杜伊斯堡）、鄭歐（鄭州-漢堡）、蓉歐（成都-羅茲）、蘇蒙歐（蘇州-滿洲里-華沙）、長滿歐（長春-滿洲里-施瓦茨海德）等10條線路，為了爭奪貨源，各條鐵路之間打起了價格戰。

　　為了在價格戰中突圍，成都市物流發展辦公室主任陳仲維對界面新聞表示，成都計劃通過與深圳、寧波、廈門、昆明、武漢等城市合作，將蓉歐快鐵的貨代范圍延伸至成都的腹地以及沿海地區。

　　“大家都想搶占向西戰略的制高點，為了爭奪貨源而壓低價格，甚至遠遠低于成本。”陳仲維分析稱，一直以來，鐵路運輸作為空運和海運之間的一個補充，主要為了滿足對時間要求比海運高又不至于承受空運的貨物，各個城市中歐班列也打起了價格戰。

　　據界面新聞了解，為了爭奪貨源，渝新歐的價格已經降至0.6美元/箱·公里，而蓉歐快鐵的運費仍為0.8美元至0.9美元/箱·公里。但陳仲維稱，蓉歐快鐵在2015年雙向運行的基礎上，明年將達到每天都有班列往返，這樣蓉歐快鐵的運費將下降至0.55至0.6美元/箱·公里。

　　通常情況下，一個40英尺集裝箱的運行成本約為1萬美元。例如鄭歐班列給出的門到站（發貨人的貨倉庫至目的地）價格僅在3000美元至6800美元范圍，成都和重慶站到站（由起運地集裝箱貨運站至目的地集裝箱貨運站）價格也僅僅在7000美元至9000美元區間，均低于正常成本，中間的差價，目前都由政府補貼。

　　為了聯合其他城市擴大貨源，今年2月，成都政府與開行“漢新歐”的武漢政府簽署合作協議，雙方進出貨源可以進行統攬，再根據具體情況選擇蓉歐或漢新歐進出。

　　廈門至成都的“廈蓉歐”班列已經在8月16日開通；成都至深圳的“深蓉歐”班列、寧波至成都的“甬蓉歐”班列、成都至昆明、憑祥（南寧）等地的互聯互通班列即將在9月陸續開通。

　　以昆明市為例，云南企業將和蓉歐快鐵運營方合資成立云南新絲路快鐵班列公司，負責將云南甚至南亞、東南亞的貨物通過蓉歐快鐵運送到歐洲，“蓉歐快鐵將成為云南向西到歐洲的陸路通道。”昆明市政府副秘書長李紹俊對界面新聞表示。

　　今年年內，成都市政府、成都工投、成都鐵路局等部門將聯合組建“鐵路港運營平臺公司”，負責未來蓉歐快鐵的貨運組織服務。此外，蓉歐快鐵還將與一家大型公司簽約，承攬其所有對歐貨運業務。

　　此外，成都整車進口口岸、國家肉類進境口岸正在緊張建設，國家驗收完成，將吸引更多企業在成都建立分撥中心，為蓉歐鐵路帶來更多貨物。“一兩年以后，蓉歐快鐵的班列數量將超過重慶。”陳仲維說。

　　蓉歐快鐵于2013年4月開通，裝載成都本地生產商品及部分外地貨源的班列從成都青白江集裝箱中心站出發，經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，運行12天，近9826公里后到達波蘭羅茲站。