自8月7日起開始停牌的中國遠洋及中海發展15日晚間雙雙發布重大事項繼續停牌公告稱，公司的控股股東正在籌劃重大事項，并首次提及可能涉及資產重組。

　　兩公司公告均稱，預計繼續停牌時間不超過一個月，屆時公司將根據重大事項籌劃進展情況決定是否繼續停牌。

　　8月7日，中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展、中海海盛、中海科技等6只中海系、中遠系股票同時宣布停牌。當時，這幾家公司在公告中均表示，因為控股股東正在籌劃重大事項，公司股票將于8月10日開市起停牌。

　　資料顯示，中國遠洋隸屬于中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱“中遠集團”），而中海發展隸屬于中國海運（集團）總公司（以下簡稱“中國海運”）。

　　有媒體報道稱，中遠和中海兩大航運央企擬于近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”。消息顯示，該領導小組由五人組成，將于近期商討兩集團整合改革事宜并將在三個月內制定出初步的改革方案。另據了解，在兩大集團之外，國務院國資委也將派人參與。自2015年4月中國南車與中國北車合并之后，外界對中遠、中海兩大航運央企的合并一直存有預期。

　　根據目前的運力統計，如果中遠、中海集團整合，其船隊總運力將超過現居世界前兩位的日本商船三井和日本郵船，躍居世界第一，集裝箱船隊運力排名第四，碼頭吞吐量在全球碼頭運營商中排名第一。

　　事實上，關于航運業的整合時有傳聞，雖然一直未有確切消息，但是幾大航運集團近來的一些動作還是在不斷強化這種合并的預期，并且推動航運公司股票上漲。五月份，中國遠洋和中海發展就合資成立了中國礦運公司；彼時也有消息稱有傳言中外運航運將與招商輪船合作，以51:49的比例成立合資企業。

　　公開信息顯示，目前國資委旗下共有四家航運集團公司，中遠集團、中海集團、中外運長航集團和招商局集團，四家航運央企占中國水上運力的37%，其中集裝箱占全國運力的71%。而四大航企的運力份額為：中遠占46%位居第一，中海占29%，中外運長航為14%，招商局占12%。

　　中金公司的研究報告稱，航運央企的整合將為集裝箱業務帶來最大協同效應。目前從事集裝箱運輸業務的主要是中遠集團旗下的中國遠洋和中海集團旗下的中海集運，中遠和中海的集運運力分別占全球的4.4%和3.8%，全球排名第六和第七。如果合并，運力將達158萬標箱，占全球8.2%，排名全球第四，較第五名的Evergreen 的運力高64%。

　　集運業務整合帶來的協同效應體現在，首先，航線網絡資源整合，提高經營效率，目前，中遠在環太平洋航線更為密集，中海在歐洲航線更多：中遠共運營100 余條國際航線，中海集運約80條，其中遠東—歐洲/地中海，中遠有航線13條，中海14條；環太平洋航線中遠有21條，中海15條；亞洲航線中遠約41條，中海約28條。

　　除了航線資源上的效率提高外，中遠和中海的集運業務整合還將有利于碼頭的調度安排，減少港口等候時間，提高經營效率和服務質量；并且極大的節約成本，因為集裝箱運輸中箱管費用和內陸中轉費分別占集運公司成本的10%和20%，而整合將利于兩家公司集裝箱的統一管理和調配，提高周轉速度。