又一家民營航空向A股發起沖擊。9月22日，東海航空有限公司（下稱：“東海航空”）對外發布一項未來十年高達300億-500億元的投資規劃，而上市將是實現該計劃的重要募資渠道。
據東海航空向記者提供的發展規劃顯示，目前該公司已經進入上市前籌備階段，上市輔導的券商等服務機構已經進場，計劃2016年5月登陸A股。
對此，中國民航大學教授李曉津認為，2013年5月我國新設航空公司申請審批再度開閘以來，市場迎來新一輪民營航空熱潮，經過兩年多的發展擴張，新一批民營企業分流進入了發展瓶頸期或發展快速擴展期。“資金是這個資本密集型行業中最敏感的要素，所有企業都可能向資本市場發起沖擊。”
500億元投資規劃
9月22日，東海航空迎來該公司第6架客機，該架飛機系東海航空“貨轉客”后百億元購機中首架到付的飛機。記者獲悉，在本月28日以及今年11月、12月，東海航空還將陸續迎來三架飛機。
2013年12月，東海航空和美國波音飛機公司曾簽訂百億元的合同以采購25架飛機，這其中就包括最新款B737-MAX型客機15架以及B737-800型客機10架。而從2014年東海航空也開始貨運轉客運業務。
按上述百億購機交付計劃，東海航空今年將到付3架飛機。此后至2020年，波音飛機公司還將以每年6-8架的速度向東海航空交付新飛機，快速擴充東海機隊規模。
除了上述百億購機計劃外，按照其發展規劃，2017年東海航空將引進波音B787雙通道寬體客機開通深圳“一帶一路”國際航線。據悉，“十三五”期間，東海航空計劃引進波音B737-800及B-737MAX客機50架、波音B787寬體客機4~6架，預計2020年東海航空機隊規模將達到70架。而至2025年，公司方面預計東海航空機隊規模將達到120架，成為一家中型規模航空公司。
在民營航空艱難的發展征途中，東海航空隨著機隊規模的增加或將進入迅猛擴張期。
根據前述巨額投資規劃，東海航空未來10年將在深圳累計投入達300億-500億元，預計帶動深圳GDP增長約500億元，實現打造一個深圳版“國泰航空”。
具體而言，東海航空計劃用5-8年時間，在主運營基地深圳投入200億元-400億元巨資，進行全面航空升級轉型。目前，東海航空深圳基地占地9.84萬平方米，已建飛行運控中心、維修機庫、停機坪、行政辦公樓等設施，正在建設航空出勤樓、培訓中心，可滿足20-30架機隊運行保障。
“十三五”期間，東海航空深圳主運營基地按照集航空客運、貨運、公務飛行、航空維修配套、配餐、金融、旅游于一體的現代化綜合性航空基地標準升級。該項目建成后，將滿足公司2025年100-120架飛機運營規模。
“前期經過認真調研，鑒于國際上紐約城市群、東京城市群等航空雙樞紐發展趨勢及我國京津冀航空雙樞紐、長三角航空雙樞紐布局，建議深圳國際機場升格為珠三角城市群國家級‘航空雙樞紐’，建成后將對深圳的航空發展和城市轉型升級具有重大戰略意義。”東海航空副總裁裴國曉表示。
民營航空欲破瓶頸
如此大規模的投資計劃下，東海航空正在加速沖擊資本市場、補充資金輸送。根據記者得到的公司內部資料透露，公司計劃于2016年5月在資本市場實現上市。
就在2015年，民營航空陣容中的春秋航空和吉祥航空先后登陸A股。雖然首發募資額度不甚理想，但吉祥航空上市后不到兩個月再融資36億元，斬獲資金已是相當可觀。
“民航業是一個資金密集型產業，維持一家航空公司就面臨著大量支出。國有航空公司、資金雄厚。相比之下，民營航空公司處于明顯的資金劣勢。”李曉津表示。
據李曉津分析，我國民營航空2013年再次放開后，短時間內雖有多家企業獲批拿牌，但其發展之路布滿荊棘卻是不爭的事實。缺乏資金、航線時刻資源、飛行員以及品牌認知度不高、議價能力薄弱等因素制約了民營航空的發展壯大。
記者從東海航空了解到，此次到付的新飛機將執飛海口、長沙、蘭州、南寧四個航點，從而打通華中、西北市場，深化原有的華南、西南市場。
裴國曉介紹稱，東海航空在“貨轉客”前，貨運業務經過近十年發展，已相繼開通北京、西安、南京、成都、沈陽、杭州等14條國內貨運航線及韓國首爾、日本大阪、馬尼拉、河內、金邊、萬象、達卡等國際貨運包機航線。“可以說，東海航空航線網絡已覆蓋全國、輻射亞洲。”
目前，東海航空已開通深圳至上海浦東、哈爾濱、昆明、沈陽等9條客運航線，通達13個城市。此外，東海航空擁有飛行員146人（其中8名外籍），機務維修268人，乘務209人。
公開數據顯示：東海航空去年三月起航，今年前8個月公司完成旅客運輸量64.57萬人次，客座率為85.33%，飛機日利用率達12.66小時，營業收入7.59億。預計今年全年可運輸旅客115萬人次，實現營業收入11億元。
“為適應公司快速發展，東海航空還將培養一支高水平航空人才隊伍，計劃投資20億元，引進4臺飛行模擬機和一系列飛行、機務、乘務等航空專業培訓設備，并建設一座近約8萬平方米的現代化航空培訓基地，可以滿足2025年公司120架飛機運營相關培訓需求。”裴國曉向記者透露。
“近五年是民營航空公司集中投資謀發展的高峰，三五年后中國民航市場還將出現一輪并購重組。也就是說，留給這一波新生的民營航空公司做強實力的時間只有三五年。”李曉津指出。