廣深港高鐵香港西九龍站工地。新華社記者呂小煒攝

　　外媒稱，香港立法會交通事務委員會主席田北辰表示，面對高鐵項目超支，承建商正考慮單方面終止合約，醞釀集體離場，包括停止西九龍總站建造工程。隨著事事趨向政治化，香港多項基建工程出現龐大超支及誤期。

　　據新加坡《聯合早報》網站9月23日報道，對于高鐵“誰包底”問題，香港特區行政長官梁振英22日坦言非常關心。他認為，地鐵公司作為項目管理人，有最大責任和義務盡快和控制成本完成項目。他強調，高鐵項目對香港的社會發展和經濟發展有重大意義。

　　報道稱，自廣深港高鐵香港段項目于2009年推出以來，無論在財政支出、回收土地以及車站選址、設計等問題上，均引發爭議，出現多場示威、抗議，令該項目多次延期、超支。

　　受工程延誤影響，港鐵去年8月曾將高鐵造價，由原本650億港元(約534億人民幣)修訂至715億(約588億人民幣)，通車時間由2015年中延至2017年底。但港府不接受，要求港鐵重新評估。

　　今年7月初，港鐵經重新評估后提出，高鐵項目造價大幅增至853億港元，通車時間再延至2018年第三季。而且，工程費尚余200億，僅足以用至明年。

　　報道稱，超支費用之龐大震驚香港社會，隨之引發“誰包底”的討論。田北辰22日進一步質疑，高鐵原本的650億港元預算，未必能支撐至明年首季，已瀕臨“爆煲”(即無法抵住壓力而爆發嚴重問題)。

　　他引述承建商表示，各部分工程開支皆有指定用途，不能只從差額中撥款填補已超支項目，若港府遲遲未追加撥款，不排除承建商集體離場，以減低風險。但港鐵無權墊支超支金額，以免港鐵小股東追究法律責任。田北辰說，港鐵也與承建商簽訂合約，有權在指定限期內，要求承建商停工而不用賠償。

　　報道稱，由于港府與港鐵尚未就超支分擔比例展開談判，加上跟北京商討的“一地兩檢”仍懸而未決，高鐵工程面臨“爛尾”危機。

　　香港理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達坦言，不贊同任由工程“爛尾”。他說，高鐵是策略性設施，不應純粹看回報，從大局看，若香港不連接大陸高鐵系統，將來必然后悔。也有學者稱，前行政長官曾蔭權在任時，一次推出太多基建工程，除爭奪嚴重短缺的建筑業工人外，還拉高工程成本。

　　據港府最新評估，單是港鐵的五個新鐵路工程，至今已超支逾320億港元，尚未計算因工程延誤令香港損失的逾百億經濟效益。