騰訊財經訊(許文苗)北京時間10月31日,一架載有224人的俄羅斯客機在從埃及起飛后不久墜毀。飛機制造商空中客車發表的一份聲明顯示,失事客機型號為空客A321,飛機的機齡長達18年。
據悉,失事客機屬于俄羅斯科加雷姆航空公司,2012年,該公司進行了品牌再造,更名為Metrojet。根據空客聲明,失事 A321飛機注冊號EI-ETJ,生產序列號MSN 663,于1997年下線,2012年開始由Metrojet航空公司運營。該飛機已經累計執飛約21000個商業航班,累計飛行約56000飛行小時,該飛機配備IAE-V2500發動機。
雖然此次失事飛機的墜毀原因還有待調查,不過失事客機是否會因為服役時間長產生潛在的安全隱患?多位中國民航專家表示,如果飛機維護保養適當,民航客機可以使用20年以上,執飛飛機機齡長達18年與失事不一定有直接關系,但是不排除維修不到位存在機械故障的可能性。
不過,相較中美等國家,俄羅斯客機的執飛機齡普遍較長。空難事故發生后,俄羅斯國家杜馬工業委員會第一副主席古德涅夫曾透露,目前俄羅斯正在承擔運營任務的民航客機平均年齡為21年,而美國為13年。
“中國民航客機的平均年齡為8到10年。”民航專家李曉津表示,中國民航客機在使用一定年限后,會交給二手飛機公司處理,在重新包裝處理,經過安全審核之后,輸出到一些經濟欠發達地區市場。他強調,機齡長的飛機也會經過嚴格的安全審核,只有符合適航標准才會投入運營。
此外,俄國媒體報道披露,失事客機在進入科加雷姆航空公司前,曾在黎巴嫩MEA航空公司、土耳其Onur Air航空公司和沙特的Saudi Arabian Airlines航空公司服役。
中國民航大學安全學院副院長張曉全表示,雖然失事客機曾多次轉手,但並不意味着維修標准的下降。“每家航空公司的維修記錄都會保存在飛機手冊上,隨着飛機一起轉移”,張曉全透露維修標准是由飛機制造商制定,航空公司再根據自身情況做相應調整,“不管飛機如何轉手,維修大綱的底線一直在那里”。他指出科加雷姆航空公司是一家小型的航空公司,規模不大,選擇購入二手飛機可以減輕現金流壓力。
對于飛機失事的具體原因,張曉全認為,目前還難以確定,需要相關方面對飛機殘骸和黑匣子做進一步檢驗之后,才能有初步結果。31日,在埃及的伊斯蘭國(IS)曾宣傳是他們擊落了俄羅斯的失事航班,不過俄羅斯和埃及當局都駁斥了IS關于飛機被擊落的說法。據俄媒報道,俄交通部長表示IS的聲明不能被認為是准確的。