圖為國產大飛機
一架已完成涂裝的C919客機停放在機庫中
項目啟動至今，作為國產首款大飛機，C919的生產研制進程一直牽動人心。
據中新網最新消息，今日，中國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線，并確定將于明年首飛。這標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎；同時，對于中國大飛機制造乃至高端制造業也會帶來非常深遠的影響。
業界人士分析表示，C919總裝下線是一件具備標志性意義的大事件，在此之前，中國致力于大飛機的制造已有一段時間。“我們相信它的商業化一定能成功，不過中間時間長短不好說。世界上大飛機生產商的一些生產線也在向中國轉移，對于中國商飛來說，這也是有益的，承接飛機制造的轉移浪潮。”
計劃明年上半年首飛
據了解，C919是中國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，它也是中國繼運-10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機。第一個“9”的寓意是天長地久。標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程是5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。它的基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座。C919客機的發展目標是為民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。
央視報道稱，C919的首飛時間是2016年上半年，首飛后還需要兩到三年的試飛過程，經歷不同天氣狀況的多輪次飛行，才能正式投入客運使用。中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗。
據每經網報道，2006年1月，隨著民用航空快速發展和國防現代化步伐加快帶來的對大型飛機需求的日益緊迫，大型飛機項目被立項為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。中國商飛是國家大型飛機重大科技專項的實施主體，2008年11月，其正式啟動了C919項目，并計劃于2015年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。
去年末，中國民用航空局在北京向中國商飛頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。彼時，中國商飛方面曾這樣表示：通過ARJ21-700飛機研制，我國初步探索了一條“自主研制、國際合作、適航為準”的民機技術路線，為C919大型客機項目順利推進開辟了道路，創造了有利條件。事實上，此前的10月21日，中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝已在某論壇上透露，C919大型客機有望在今年11月2日正式總裝下線。
從2014年9月19日，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。一年多的時間后，這架C919的總裝工作終于完成并將在上海下線。
值得一提的是，中航工業集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。在上個月舉行的第二屆民用飛機機電系統國際論壇上，中航工業機電公司董事長王堅表示，根據目前的計劃，C919將于明年三季度在上海首飛。但鑒于不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。
據悉，C919大型客機在全球已有21家客戶，訂單總數達到517架。據統計，國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。
有望打破波音、空客壟斷
目前來看，中國民用大飛機制造市場非常大，規模已經在千億水平，未來可能會達萬億，或將成為繼高鐵之后，中國高端制造業又一支柱。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。
事實上，從項目之初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。數據顯示，2014年我國在冊的大中型飛機數量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國成為了波音和空客在本土以外最大的買家。根據空客預測，未來20年，中國新增飛機總數為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架。
“這是具有標志性意義的事，C919從中國航線也來講是前無古人的。”中國民航大學教授李曉津告訴記者，中國一直有一個航空夢，C919此次總裝下線，意味著中國也可以自己造出大飛機了。“在世界航空業舞臺上，一直是兩強爭霸的狀態。通過這件事，中國已經開始加入市場競爭，我們還談不到有成績，但是可以站到跑道上，從0走到了1。”
在政策支持上，C919無疑是幸運的。中國民航局局長李家祥此前曾表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產民機和機載設備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產民機產業發展。
一位機構人士告訴記者，得益于國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。
在業界看來，盡管此次C919總裝下線意義重大，但另一個角度來看，它距離交付也還有較長的路要走。在這一點上，國產渦扇支線飛機ARJ21就是一個實例。2007年12月，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。直至去年11月，該款飛機適航取證前試飛任務全部完成。2014年底，中國民用航空局才向中國商飛頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。
此外，如何拿到美國的“準飛證”（獲得美國聯邦航空局FAA的安全認證）也將是C919的一大挑戰，這決定著C919能否被國際市場認可，進而同空客及波音在全球市場競爭。“能不能通過認證，現在來看也是一個問號，這也是中國商飛需要努力的一件事。”李曉津說。
起底大飛機供應商
據第一財經日報報道，那么隨著國產大飛機的下線和逐步量產，哪些公司(尤其是上市公司)將受益呢？
由于實行“主制造商-供應商”發展模式，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。在擇優選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。
上面這張C919的機體結構分解圖，就詳細總結了參與C919飛機制造的主要供應商。從圖中可以看出，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。
比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。
在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬于中航飛機旗下公司，此前，中航飛機的主要收入來源軍機， 然后是從波音、空客等飛機制造商處獲得的零部件轉包生產，民機業務的占比還很小，主要是新舟60飛機的國內外客戶交付帶來的收入貢獻。
在這張分解圖中也可以發現，RAT艙門是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主，跨行業經營的綜合型企業集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數不多的民營企業。
西子聯合控股有限公司(下稱“西子聯合”)是一家以裝備制造為主，跨行業經營的綜合型企業集團，旗下產業涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機、鋼結構、鍋爐、航空、商業、房產、金融投資等多個領域。
西子聯合一位人士告訴記者，2009年，西子聯合成為中國C919大飛機項目的一級機體結構供應商中唯一的民營企業。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。
其中，浙江西子航空除了供應中國商飛C919項目APU門、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機供應零部件；為美國普美B777、B787、A330飛機供應數控機加零件等。
而彤明公司則是江蘇民營企業彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內、外飾件，產品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產、奇瑞、昌河等。
一位飛機制造行業的專家告訴本報記者，一般機體大部件在整個飛機的造價中占據40%左右的價值，而發動機和航電系統則是飛機最為核心的兩個系統，這兩個系統的價值量，在飛機的造價中也占到了40%左右，而這兩個核心系統，目前均有GE參與。
而C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝，對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展也有重要的帶動輻射作用。
來自浦東新區經信委的信息就顯示，目前，上海市浦東新區已形成集設計、制造、配套于一體的商飛產業鏈。《浦東新區民用航空產業“十二五”及遠景規劃》顯示，通過15~20年的努力，浦東將形成一個產值規模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產業集群，將民用航空產業打造成上海未來發展的重要支柱產業；確立浦東民用航空產業的國內龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產業基地之一。
據記者了解，2016~2020年，浦東將著力發展航空及相關企業200家，實現航空主營業務產值1000億元，形成大型客機年產150架的能力，累計投資規模可達1200億元。
據民航資源網消息，目前國內7家航空公司共訂購了135架C919。
國航：20架
東航：20架
南航：20架
海航：15架
川航：20架
河北航空：20架
幸福航空：20架
今年6月15日巴黎航空展上，德國普仁航空公司與中國商飛簽署了7架C919大型客機和7架ARJ21的購機意向協議。今年9月16日的北京航展上，泰國都市航空與中國商飛和工銀租賃簽署了10架C919大型客機和10架ARJ21-700飛機購機/租賃合作諒解備忘錄，使泰國都市航空成為C919的第21家客戶。
PuRen Airlines：7架
City Airways：10架
金融租賃航空服務是近些年來新生的商用飛機運營模式。普通的中小航空企業通常難以負擔采購飛機的巨額成本，通常的融資手段成本又過高，金融租賃公司則為其提供了解決方案。通俗些說，就是金融租賃公司出面購置飛機，再轉租給航空企業運營，收取飛機的租金，而航空企業也不必擔心龐大貸款導致的財務風險；同時金融租賃企業也通過持續的租金收入甚至是飛機轉售收入，保證了其資本的穩健增值。對于中國商飛C919和ARJ21這樣的市場新秀，積極利用金融租賃企業擴大市場商機是一個明智的選擇。目前訂購C919國內外金融租賃公司有12家，訂單數365架。
GECAS美國通用電氣金融航空服務公司：20架
工銀金融租賃：45架
平安國際融資租賃：50架
國銀金融租賃：15架
交銀金融租賃：30架
農銀金融租賃：45架
建信金融租賃：50架
招銀金融租賃：30架
興業金融租賃：20架
中國飛機租賃（中飛租賃）：20架
中銀航空租賃：20架
華夏金融租賃：20架