中巴经济走廊是“一带一路”的旗舰项目，走廊顶端的瓜达尔港是“中巴经济走廊”和21世纪海上丝绸之路的重要节点和旗舰项目。随着“一带一路”建设走向深入，中企挥笔书写的巴基斯坦瓜达尔港、瓜达尔自由区的蓝图逐渐揭开面纱。
记者从近日在东莞举行的“广东21世纪海上丝绸之路国际博览会”（下称丝路博览会）上了解到，中交集团海外控股公司——中国海外港口控股有限公司（简称中海港控）不仅将运营瓜达尔港口，还将主导开发瓜达尔自贸区，珠海港控股集团、华发集团等一批企业参与建设。
作为自贸区的过渡形式，中海港控拟开发的“瓜达尔自由区”位于瓜达尔港北部，总用地面积约923公顷，将打造成巴基斯坦国际商贸物流中心、中巴产业对接互补平台。
记者 宋薇萍
瓜达尔自由区轮廓清晰
根据中海港控介绍，瓜达尔自由区位于瓜达尔港口后方，占地面积约923公顷，包括南北两个片区
南片区为一期工程，将以现有码头为依托，建设商贸物流发展区，以商品展销、中转、贸易为主导功能；北片区为加工制造区，分三期开发，主要发展日用品及小家电制造，渔产品加工、石材加工、运输机械设备制造、金属加工等产业，同时利用自由区免税政策，发展保税物流。
根据公开资料显示，瓜达尔市位于巴基斯坦西南部俾努支斯坦省、南临印度洋、西望阿拉伯海与红海，辖区面积1193平方公里，总人口约8.5万，其中约5万人为渔民，主要产业是农业和渔业捕捞业，还有小部分边境贸易。
瓜达尔港是巴基斯坦第三大深水港，它距离全球石油供应的主要通道霍尔木兹海峡只有400公里，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋(601099,咨询)地区数条海上重要航线的咽喉，地理位置及其重要。
重要的区位优势，使瓜达尔港成为“中巴经济走廊”巴方的起点、走廊的出海口，走廊另一端连接新疆喀什，规划中将有逾4000公里公路网、输油管道、铁路和各项基础设施建设。
一知情人士对记者介绍，从目前地理位置看，瓜达尔港位于瓜达尔市南区，自由区位于城市北区，城市将自由区与港区隔离开了，而未来的发展计划是，自贸区将与港区码头连在一起。其中，正在大力推进的中巴瓜达尔产业园项目，就位于未来的中巴自贸区中。
2002年，在中国政府的资金和技术援助下，瓜达尔港口一期工程建设启动，目前已经建成拥有3个两万吨级泊位的多用途码头。2007年，港口交由新加坡国际港务公司管理运营和维护发展，于2008年启用。
2013年初，中海港控接管了瓜达尔港及其9.23平方公里自贸区40年的开发权和经营权，是该港口运营商及瓜达尔自贸区项目开发主导者。
业内人士表示，瓜达尔港一期码头投入后，年吞吐量达到5-7万个标箱，主要货物为谷物、干散货和原油。瓜达尔港建设完毕后，预计会带来数十亿美元的收入，为当地创造2万个就业岗位，可作为东亚国家转口贸易及中亚内陆国家的出海口。
瓜达尔港建设吸引了不少中国企业参与。近日，珠海港控股集团与中海港控签署了65亿元的合作建设港口大单，华发集团与中海港控签署合作建设中国商品展示交易中心协议，协议涉及项目金额10亿元。
根据珠海港与中海港控之间的协议，珠海港与瓜达尔港将在港口建设、人员培训、航线开拓、货源提供、物流仓建设、信息平台组建等方面开展全面战略合作；并构建贵广-南亚国际物流大通道。
珠海港控股集团有限公司总经理梁学敏介绍，珠海与瓜达尔港的合作主要在航运方面，将与当地建立商贸联系，开通航线。珠海港控集团计划先打通蓝色的贵广（贵州到广东，贵州陆港辐射湖南怀化、重庆等大西南地区），然后联通广东到泰国、马来、孟加拉、巴基斯坦的港口。通道一旦打通，将解决中国西南地区没有出海口，货物很难通过水路运往国际港口的问题。
华发集团也与中海港控合作的中国商品展示交易中心项目也是中巴经济走廊建设的先导工程，瓜达尔自由区启动项目。根据华发集团介绍，商品展示交易中心位于瓜达尔港西侧，占地面积25万平方米、建筑规模6-7万平方米，集展销、保税仓储、国际采购、中转、配送、流通性加工、通关等服务功能。项目建成后将开辟面向巴基斯坦及其周边国家的商贸物流国际通道。
“贵广—南亚”大通道浮出
瓜达尔自由区供货和出货的渠道道之一，就是正在开建的“贵广—南亚”国际物流大通道
昨日，这条大通道构想的提出者、广东省物流行业协会常务副会长马仁洪告诉记者，“贵广—南亚”国际物流大通道是以公铁水联运作为支撑、以珠海市为海陆衔接的门户、贵州黔南州贵定县昌明镇为起点，通过陆路经广西桂林、广东肇庆等地接至广东珠海市和港澳地区，再以水路向西串联泰国的林查班、孟加拉的吉大港、斯里兰卡的汉班托塔、印度孟买港、巴基斯坦的瓜达尔港和卡拉奇港等东南亚、南亚地区多个国际商贸深水港。
这是一条跨越5个国家、贯穿6个省和连接15个城市，连接陆地与港口的大通道。通过构建物流大通道，开展商贸物流的对接，逐步相互导入产业，带动旅游、文化和教育，最终将实现民族的融合。
“通道从规划至今已2年多，很多企业都参与其中，境外的政府和企业也表现出了极高热情，像泰国、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡等地，政府都在协助落实土地，为企业合作牵线搭桥，开展市场对接，开通相关航线，推动商贸物流的合作，甚至在信息化方面已开始和我们对接合作。” 马仁洪说。
根据整体规划，大通道建设分三个阶段进行，分别是规划期、建设期和运营期。“目前，规划期90%的工作已经结束，建设期也开展了35%—40%的工作，明年的这个时候可能会达到80%左右 ，有些节点速度还会更快。大通道部分节点之间的运营则可能在明年年底启动。” 马仁洪说。
据介绍，国内方面，在广东省物流行业协会的策划和推动下，珠海市已围绕大通道节点开展了全面对接工作：今年4月，珠海市与瓜达尔市签约结为友好城市。6月份，珠海与贵州黔南州达成深度合作签约，而在刚刚结束的2015广东21世纪海上丝绸之路国际博览会上，珠海与瓜达尔完成了一批项目的集中签约，在商贸物流、港口建设、经贸合作等方面取得阶段性成果。
与此同时，珠海还启动了包括建设一体化大通关平台以及一些基础配套项目等。
作为大通道的一个重点项目，贵州国际陆港11月底将在黔南州开工。
据介绍，贵州国际陆港项目选址于贵州省黔南州贵定县昌明镇，占地面积3800亩，争取用5-8年时间，建设成为21世纪海上丝绸之路的重要物流枢纽、大西南地区国际物流分拨中心和商品采购交易中心、大西南地区的便捷出海通道，对接巴基斯坦瓜达尔港等南亚市场的重要节点。其中，一期工程将于年底开工，2017年年中具备运营能力。
国际上，如巴基斯坦的中巴南方国际水平采购展示交易中心、海产捕捞和养殖、物流冷链、综合货代、职业教育等合作项目也在加快推进。瓜达尔市的基础设施项目，包括高速公路、机场、水电等配套项目也都已开启。
令马仁洪意外的是，在市场需求推动下，大通道的节点城市已从市场到政府层面，都开始不同程度的主动对接。比如在航线这块，一些节点城市已局部开通，珠海港至孟加拉港到瓜达尔港的航线对接在加快推进。
此外，政府层面的平台搭建工作也已经全面展开。如珠海市与瓜达尔市结为友好城市，珠海港与瓜达尔港结为友好港口，双方享有项目优先合作等权利。马仁洪透露，泰国也要和黔南州达成友好城市，其他节点城市的信息化平台搭建、交通基础设施配套等工作都在推进中。
“以珠海港为节点开辟“贵广—南亚”国际物流大通道，不仅使得贵州、重庆、四川等西南省份的货物拥有通往东南亚、南亚的出海口，也将为珠海港提供广阔的经济腹地。”马仁洪说。
未来，“贵广—南亚”国际物流大通道还将向两端延伸，对内伸向四川、青海、宁夏、甘肃等大西北地区，对外接往中东，通过红海进入地中海，通过印度洋跟非洲连起来，终极目标是肯尼亚及东非的最大港口蒙巴萨。
“这条通道不仅把内陆货物运出去，还要把南亚、非洲等地的商品运进来，实现市场对接、企业之间的合作。通过该通道，中国西南、西北省市前往南亚地区的物流成本将大大降低。” 在马仁洪看来，通道更重要的意义在于，实现了节点地区之间的资源互补和全方位合作，为内陆城市开拓了跨区域合作的空间，进一步拉动大通道廊道地区的经济发展。
作为广东省物流行业协会常务副会长，马仁洪有着大梦想：“我们希望联手大通道节点的政府部门，共同参与建设21世纪海上丝绸之路，面对国内外两个市场，积极推动企业‘走出去’，进一步扩大对外开放水平，共同寻求国际间的合作。做大通道第一个目标是做活商贸物流，之后我们就将导入产业，产业导入之后还将导入文化、教育和旅游，最后实现民族融合。”