首架國產大飛機C91911月2日總裝下線，這標志中國可自主生產大型客機。其最大載客量190人，航程最大達4075公裏。

　　C91911月2日總裝下線

　　中國終於有了自己的大飛機!

　　據新華社電，首架國產大飛機C919本月2日總裝下線，這標志中國可自主生產大型客機。C919最大載客量190人，航程最大達4075公裏。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架，首架機明年首飛。

　　外國“小夥伴”發來賀電 總師說敢第一個坐

　　波音官網截圖

　　C919正式下線後，波音公司在其官網和官網微博第一時間表達了祝賀。作為直接競爭對手，波音公司只是簡單的表示“祝賀@中國商飛C919下線!”

　　而中國半數以上支線飛機發動機的供應商，同時也是C919的發動機供應商，法國賽峰集團對C919成功下線表示祝賀，表示C919下線中國航空工業具有重要的象征意義。

　　C919具有完全自主知識產權外，安全性也是主要宣傳點，生產方稱絕不遜色同類型的波音、空客客機。C919總設計師吳光輝接受央視采訪時表示，目前很多飛機零部件都是中國制造，天天在天上飛，C919經曆了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，他願意第一個坐這個飛機。

　　不是第一架 但是最重要的一架

　　C919是中國大飛機夢最新的結晶。它不是中國第一架大飛機，它的身後會有無數架中國大飛機。從2008年論證、到2009年外形樣機在國際航展上亮相，隨後工業樣機、機頭、機身相繼下線，2014年底開始進行機身對接，直到今日總裝下線。

　　中國自主研制的運-10大飛機

　　在C919之前，中國曾經自主研制過運-10大飛機，也和嘗試美國麥道公司聯合生產MD-90飛機，但這兩個計劃最終都沒有孕育出量產型的中國大飛機。

　　1970年，國務院立項中國第一個大飛機研制項目“708工程”。經過10年的艱苦研制，中國獨立自主研發、擁有完全自主知識產權的第一架大型遠程噴氣客機運10在上海首飛成功。運10創造了中國航空工業史上的多個第一，在自主研制的重型軍用運輸機運20試飛之前，運10是中國自主制造的最大的飛機，C919在起飛重量上仍無法與運10相比。

　　運10試飛成功後曾經在多地執行任務，但是因為經費等多方面的原因，於1985年停止了試飛，這個項目也最終被擱置。

　　運10之後，中國嘗試換一種方法研制大飛機，即通過市場來換技術，向外國引進飛機然後自己組裝，最終掌握大飛機制造技術再研發自己的大飛機。中國先後向美國麥道公司引進了MD-82、MD-83和MD-90等多型客機進行組裝。在聯合研制MD-90時，該型機的國產化率已經達到了70%。不過隨後形勢風雲突變，麥道公司被波音公司收購，因為與波音產品系列沖突，MD-90全部停產，而中國作為合作方並沒有MD-90的知識產權，所以無權繼續生產，這次造大飛機的嘗試也以失敗告終。

　　C919的面世的時代背景與運10和MD-90時已大為不同，中國的經濟實力和制造業根基已經和往日不可同日而語。C919大飛機從立項開始也充分吸取前兩次挫折的教訓。

　　運10雖然實現了技術上的突破，試飛也非常成功，但是運10從立項伊始就是按照傳統國防工業的模式來操作，研制過程中仍然沿用了軍機的管理程序，並沒有前期拓展市場。結果導致研制出來的飛機在國內無用戶需求，又難以面對國際市場上同類飛機的競爭，因此下馬不可避免。

　　C919完全按照商用飛機的用途立項和研制，截止目前已經獲得517架的訂單。按照客機巨頭波音和空客的經驗，一型客機銷售400架左右時就能填平研發成本，C919在研制的同時已經找到了相當數量的買家來保證項目的進行。

　　此外，C919具有自主知識產權，避免了MD-90合作方變更造成的“被下馬”的風險。在生產上初期采購部分國外系統設備，鼓勵國外供應商在中國發展。逐步形成中國民機產業。在國產大飛機行業發展之後，逐步提高國產化的程度。這種依照市場模式，而不是片面追求“完全國產”和“一步到位”的方式既保證了飛機安全也降低了飛機的成本。

　　理想很豐滿 道路很漫長

　　C919是中國首款按照最新國際適航標准研制的幹線民用飛機，該系列客機被視作將與波音和空客兩大國際客機巨頭競爭的產品。空客制造的飛機以Airbus的首字母A為開頭代碼，波音制造的飛機以Boeing的首字母B為開頭代碼，C919的亦取自中國商飛(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC)的首字母C。這種符合國際慣例的取名方式也被視作國產大飛機欲與AB系客機一爭高下，形成世界客機市場ABC的格局。同時，也有人指出C系客機中C也代表China。

　　想要成為世界客機的ABC，中國的大飛機還有很長很長的道路要走。C919今日正式總裝下線，意味著該型飛機的原型機出廠。隨後C919還要進行長時間的試飛、適航取證再量產交付客戶。根據環球網的報道，其最早的交付時間為2017年。C919本來預計於今年年底首飛，現在預計首飛會推遲到明年進行。

　　按照飛行距離和荷載乘客數來算，單通道的C919主要的競爭對手是空客的A320和波音的737。A320和波音737系列飛機是全球最暢銷的客機類型，雙方各自都收到了過萬份訂單，每個公司已經交付的該系列飛機都超過5000架。此前有外媒指出，為了應對C919的挑戰，空客和波音分別在近年推出了改進版的A320neo和波音737MAX。

　　到2014年，被視作C919直接對手的A320neo和737MAX都已經收到超過2000份訂單，與此相比，尚未試飛的C919也取得了不錯的成績。目前C919共有國內外用戶21家，收到517架的訂單。之前有一種說法，“波音在紙上畫一條就能把飛機賣出去”，中國的大飛機還沒試飛就賣出去500多架，也算是不負眾望。

　　C919在交付用戶之前，還需要通過美國聯邦航空管理局(FAA)的適航認證，否則該型飛機只能在國內市場使用。以即將交付的國產ARJ21支線飛機為例，雖然其2014年取得了中國民用航空局(CAAC)頒發的型號合格證，但由於尚未獲得FAA的適航認證，ARJ21還不能廣泛投入到全球市場，只能在中國和一些認可CAAC證書的亞洲、非洲、南美國家運營。

　　對於志在成為民用航空制造業“第三極”的中國飛機制造商而言，僅僅依靠國內市場以及一些亞洲、非洲乃至南美洲的“小眾”用戶顯然對於“確立江湖地位”沒有太大幫助。C919志在全球市場，獲得FAA認證可謂是必經之路。

　　正式下線的C919距離量產和邁向全球市場還有較長的一段路要走，想要在國外乘坐國產的大飛機還要等上一段時間。

　　C919艙內照片

　　在總結了前代大飛機研制的經驗教訓之後，C919自立項之初就站在了很高的起點。按照市場模式，對接國際標准制造的大飛機在在中國日漸強大的國力的助推下將擁有與空客和波音這樣的巨頭爭奪市場的實力。而C919之後必將還有運力更強，航程更遠的C929、C939，中國國產的大飛機終有一天能和歐美制造的大飛機一樣在全球各條航行上飛行。

　　作者：邊驛卒