11月12日，德國漢莎航空公司（Lufthansa German Airlines）聲明，公司取消了933架航班，約占當天計劃航班數3000架的1/3。這已是漢莎航空員工此輪罷工的第六天，漢莎航空表示，這次罷工的規模是“史無前例”的。

　　此輪罷工開始于當地時間11月6日，漢莎航空公司宣布，由于機組人員罷工，公司在當天取消280個航班，占總航班數的約10%。漢莎航空在聲明中表示，公司員工決定在當地時間6日下午1時展開9小時的罷工，將影響法蘭克福及杜塞道夫機場共3.75萬名乘客乘機。

　　員工的罷工計劃原本為8天，從11月6日延續至13日，但由于周日游客度假返程，罷工暫停了一天。本周開始，漢莎航空員工的罷工行動愈加嚴重。

　　9日，德國法蘭克福、慕尼黑以及杜塞爾多夫機場幾乎取消所有的中、短、長途航班，取消航班數量達929架。10日，法蘭克福機場和慕尼黑機場的中、短途航班恢復，但長途洲際航線仍持續罷工。11日，道瓊斯報道稱，漢莎航空取消了931架航班。在罷工的第五天，航班取消影響了9.6萬名乘客。彭博社11日報道稱，漢莎航空在此輪罷工潮中已經取消了近3800架航班，影響超過40萬乘客的旅行計劃。

　　法國國際廣播電臺11月10日報道稱，此次罷工行為已經變成了德國航空史上最嚴重的罷工事件。德國工商大會負責人馬丁·萬斯萊本10日表示，由于一些重要工業物品和生產部件需要空運，稍有耽擱便可能影響整個生產流程。他預計罷工將使德國經濟每天遭受2500萬歐元（約合1.71億元人民幣）的損失。

　　道瓊斯報道稱，這次罷工讓漢莎航空每日承受超過1000萬歐元（約合6833.30萬元人民幣）的損失，不過目前作出更準確的損失估計還為時尚早。彭博社11日指出，漢莎航空在過去10個月一系列的罷工活動中，已經損失了超過2.3億歐元（約合15.72億元人民幣）。

　　此次罷工的主要原因依舊在于，員工對養老待遇的不滿。漢莎航空表示，員工因抗議公司為降低成本削減養老待遇而發起罷工。目前，漢莎航空正與其空乘人員工會（UFO）的代表就退休金等問題進入協商。

　　漢莎空乘人員工會與漢莎母公司的勞資談判已經持續了2年，工會一直反對漢莎削減空乘人員養老金和過渡期補貼的計劃。但是漢莎方面表示，由于近些年公司財務狀況不容樂觀，已經無法按照當前的水平支付過渡時期補貼。

　　此外，漢莎航空計劃將業務和資源轉向廉價航空領域，也是罷工事件的導火索。按照2014年數據，廉價航空已占據了歐洲航空市場份額的45%。目前歐洲最具影響力的廉價航空為愛爾蘭的瑞安航空和英國的易捷航空。以瑞安為首的廉價航空，對歐洲巨頭航空公司英航、法航和漢莎航空的洲內航線業務造成威脅。為突破困局，漢莎航空決定加大在廉價航空上的投資，將子公司德國之翼建設成歐洲第三大低成本航空公司。

　　但工會認為，這會使漢莎航空的營收大幅下滑，根本無益于解決當前的困境。這種戰略轉型隨之而來的資源傾斜，也會觸及老員工群體的既得利益。

　　漢莎航空在9日與工會代表談判時曾表示，若工會愿意立即結束罷工，該公司將把向1.9萬名機組人員提供的一次性補償，由2000歐元（約合1.37萬元人民幣）提升至3000歐元（約合2.05萬元人民幣）。此外公司還會從明年1月份開始，將機組人員的薪資提升1.7%，后年還會再上調1.7%。但工會對這一解決方案并不滿意。

　　在與工會談判之余，漢莎航空管理層也試圖通過法律手段來解決罷工問題。10日，杜塞爾多夫法院裁定漢莎航空申請禁制令成功，但該禁制令只適用于杜塞爾多夫機場。并且禁制令只能維持一天，11日的禁制令仍需重新申請。法蘭克福機場和慕尼黑機場所屬的達姆施塔特法庭，在11日最終判定工會勝訴，這一判決無疑將導致罷工規模的進一步擴大。

　　雖然此次罷工規模空前絕后，但并沒有影響到漢莎旗下的子公司德國之翼、歐洲之翼、漢莎城際航空、瑞士航空、奧地利航空、多洛米蒂航空和布魯塞爾航空接近2000個航班的運作。