國家發改委副主任王曉濤對此表示，中老鐵路中國境內段玉溪—磨憨鐵路今年已經開工建設，有望和中老鐵路同期建成。屆時，泛亞鐵路中線將初具雛形。中老鐵路未來可與泰國、馬來西亞等國鐵路連通，相信在不久的將來，中國游客可以乘坐火車赴老撾、泰國、馬來西亞等國度假。

 

　　另據新華社報道，根據泰國交通部方面宣布，中泰鐵路合作項目預計本月19日奠基。

 

　　按照中國水電建設集團國際工程有限公司軌道交通部副總經理劉然玲的觀察，當前世界軌道交通發展迎來黃金期，我國應該發揮綜合優勢，借助“一帶一路”戰略，推動中國先進的高鐵“走出去”。

 

　　劉然玲告訴記者，與其他國家相比，中國現代鐵路“走出去”具有技術、資金、機制和成本等多項明顯優勢。對此，中國工程院院士王夢恕也向上證報記者表示，中國高速鐵路，既經濟又環保，其優勢非常明顯。

 

　　“再從中國高鐵的建設成本來看，根據世界銀行發布的報告數據顯示，中國時速350公里的鐵路項目建設的加權平均單位成本僅相當于國際常規建設成本的43%；時速250公里的項目建設的加權平均單位成本相當于國際常規成本的30%左右，成本優勢明顯。”劉然玲說。

 

　　多位業內人士告訴記者，當前許多發達國家在鐵路和軌道交通基礎設施方面進入了更新換代的時期，而眾多發展中國家伴隨經濟快速增長，也在大力發展客貨運鐵路和城市軌道交通。

 

　　據測算，在未來的10年至20年間，平均每年新增鐵路運營里程將達到1萬公里左右。“世界軌道交通行業將迎來發展的黃金期，中國高鐵等先進裝備制造走出國門恰逢其時。”

 

　　以中老鐵路為例，其全長約427公里，其中60%以上為橋梁和隧道，最高設計時速160公里，建設難度非常之大。如果不是中國鐵路建設類公司“藝高人膽大”，有著豐富的高鐵建設經驗，這條鐵路的建設成本就會“居高不下”。而鐵路建成后，將把萬象至中老邊境的旅行時間，由現在的12小時縮短至3小時以內，無疑會對中老雙方經濟發展均有巨大的推動作用。

 

　　而且，中老鐵路項目總投資近400億元人民幣，由中老雙方按照7:3的股比合資建設。這意味著，除了工程建設之外，中方還承擔該鐵路投資建設及運營的主力，這不僅顯示出中國制造的優勢，還顯示中國投資運營的綜合勢力。對此，劉然玲指出，隨著亞投行作用的逐漸發揮，中國的資金和技術的優勢有望進一步融合，會更具市場競爭力。

 

　　事實上，為推動產業轉型升級，中國大力推進鐵路、核電等產能和裝備行業“走出去”，并建立了跨部委、跨行業的“走出去”戰略協調和管控機制；進一步明確了政府作為牽頭部門，加大了國家在財政、金融等方面的支持力度，并配套建立了亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金，放寬了境外投資審批權限，全力推動相關產業“走出去”，這令中國先進裝備“走出去”的前景更為廣闊。