「一地两检」是广深港高铁香港段工程的焦点之一，特区政府曾表态一定要做到「一地两检」，其中律政司强调这需符合《基本法》及「一国两制」，当局对确切做法未有定论，会继续跟中央有关部门商讨，以2018年通车为工作目标；多位港区人大代表、政协委员均认同高铁需执行「一地两检」，认为可参考深圳湾口岸行之有效的做法，希望外界不要过於疑虑；有学者提出从《基本法》的行政区域相关条文切入，解决有关问题。香港商报记者 林骏强、李淇
全球「一地两检」非罕见
广深港高铁香港段工程的焦点之一，是如何在落实「一地两检」。「一地两检」意指两个司法管辖区域的出入境执法机关，会在同一个特定范围办公；相关人员共享一个地方，作为查验位置；双方人员按各自法律执法；有关做法并非罕见，在全球多个地区行之经年（详见下附表）。
高铁香港段的总站位於西九龙油尖旺区，接近港铁九龙站、柯士甸站一带，属於香港范围；如果需在其中执行「一地两检」，即代表内地执法人员可在车站特定范围内处理出入境、清关、检疫；《基本法》18条对於可纳入《基本法》附件三的全国性法律，有明确规定，即涉及国防、外交，及其它按《基本法》规定不属於香港自治范围的全国性法律；港铁曾表示高铁西九龙总站已预留位置，建造「一地两检」设施，会按时间表完成工程。
拟研究纳入附件三
行政长官梁振英早前表明高铁香港段一定要做到「一地两检」；他说内地高铁站没有口岸设施，故「两地两检」不可行；他称香港作为国家一部分，内地是香港经济发展最重要的夥伴，如果没有高铁方便连接内地的高铁系统，对香港来说是很大损失。
律政司司长袁国强曾表示，中央和特区政府均以2018年通车为「一地两检」的目标，双方正商讨如何落实；港府明年初将跟港澳办商讨有关事宜；他点出在高铁西九龙总站实施「一地两检」的关键，是如何在符合《基本法》前提下，容许在特定范围内进行内地的出入境、清关及检疫程序。
袁国强重申「一国两制」、「港人治港」、《基本法》赋予的保障，不可因「一地两检」而受损；至於通过《基本法》第18条将相关内地出入境、海关及检疫法律纳入附件三，是当局落实「一地两检」其中一个研究方向，当局对此未有定论，这也不是唯一研究方向。
不应未开始先批评
基本法委员会副主任梁爱诗曾就「一地两检」作分析，指外界不应在当局具体协议未公布前就先批评；对於有人在「一地两检」未开始前就声称这违反「一国两制」，她不敢苟同；她称如纳入《基本法》附件三的内容，是属於国防外交，或其它非香港自治范围内的事是可行；她相信特区政府不会做违法的事，称只要各方有决心，一定可寻求解决办法；她不讳言如果高铁完全不要「一地两检」，不会为本港带来好处。
全国人大常委范徐丽泰认为，内地执法人员於本港的指定范围内，执行入境及海关工作，不会损害「一国两制」；她希望社会各界不应过分疑虑，不要想太多阴谋论；她中央、特区政府都明白即使实施「一地两检」，都要遵守「一国两制」和《基本法》原则。
全国政协常委唐英年表态过支持实施「一地两检」；他说有关安排是双方面的，除内地执法人员在车站中的特定范围可执法外，本港的执法人员亦一样；他认为关於内地执法部门逮捕权如何处理，难免会引起关注，但认为不能避免这议题，各界需要商讨；他说如在特定范围内执法人员没有权力，实难以执法。
可参照深圳湾安排
港区人大代表、飞达帽业集团董事总经理颜宝铃点出，香港与内地实行「一地两检」有先例，她举例设於蛇口的深圳湾口岸联检大楼，当年全国人大常委会根据《基本法》第20条，授权港府执法人员在深圳境内的口岸执法，立法会其后也通过《深圳湾口岸港方口岸条例》作为「一地两检」所需的本地立法；她认为现在反过来内地执法人员要在西九龙执法，可参照深圳湾口岸的通关安排；她期望政府坚定立场，在严格符合《基本法》及「一国两制」原则下，确保高铁发挥最大效益。法学博士、时事评论员宋小庄则指出，香港《基本法》下可提供「一地两检」的方案有两个，除通过《基本法》第18条，将内地全国性法律列入该法附件三外，他提议从行政区域入手，以《基本法》第7条切入；该条文指出，香港特别行政区境内的土地和自然资源属於国家所有；他认为中央政府可发出指令，将西九口岸一小部分土地划归由内地边境检查站使用。
各界期望尽快完工
恳请议员大局为重
广深港高铁香港段工程，面对不同挑战，但各界都期望可尽快完工。民建联、工联会、新民党、经民联均点明，工程不能烂尾，促请各党派不要「拉布」，令工程相关拨款被拖延，更不愿见这沦为政治议题；商界对高铁的经济效益十分期待，认为这既可促进中港人货流通，加强香港与珠三角地区融合，更有助加强旅游业吸引力；地区人士同样希望工程尽快落成，恳请立法会议员以大局为重。
「拉布」拖延整体受损
高铁工程备受关注，各界都对此予以厚望。立法会铁路事宜小组委员会主席、民建联立法会议员陈恒镔指出，高铁工程要继续，不能搁置，更不可烂尾；他称据政府估计，高铁工程烂尾会造成756亿元损失；故此他期望立法会可通过相关工程的追加拨款；曾视察西九龙总站的他认为，现时车站钢结构工程等方面已追回进度，情况理想。
立法会交通事务委员会主席、新民党副主席田北辰亦说高铁工程绝不可烂尾；曾任九铁主席的他指出，政府若不继续工程，需处理已兴建设施的费用或许近1000亿元，直言这是恶梦，甚至是「荒天下之大谬」；他最担心是高铁会沦为政治议题，被利用作为乱扣帽子的工具。
立法会工务小组委员会主席、经民联工程界立法会议员卢伟国，不约而同说高铁工程不可烂尾；他说现时工程中不少项目的技术难题已解决，举例西九总站上盖钢的结构工程已在进行中；他引申道，如果工程真的烂尾，当局会面对接二连三的索偿，估计实际总开支将较现时造价844亿元更高；他慨叹工务小组会议进展缓慢，令外界担心高铁项目拨款会因而被拖延，故呼吁立法会各议员实事求是，为市民求福祉。
立法会铁路事宜小组委员会副主席、工联会立法会议员王国兴指「高铁一定要得」，觉得工程有利香港社会；他更直言高铁不可以停工，并称如高铁相关拨款申请被立法会「拉布」影响而受拖延，只会让香港整体受损。
商界：「路通即财通」
商界也关注高铁工程，中华厂商联合会会长李秀恒说高铁工程惠及中港两地民众，他批评有人藉此大做文章，以不能开例让内地人员在港境执法为由，将「一地两检」形容如洪水猛兽，甚至借工程费用超支来发挥，竟说最好是马上停工，将高铁计划作废；他认为「路通即财通」，估计高铁建成后，会大为促进内地和香港的人货流通，对提升两地的民生和经济有很大帮助，故工程应尽快加速完成。
香港旅游发展局主席林建岳点出，随着高铁香港段等基建落成，可以实现本港、澳门和广东广西沿线城市的「一小时生活圈」，而这可以正好为粤港澳共建「一程多站旅游圈」，为本港带来良好机遇；他更称持续推动粤港澳「一程多站」形式的旅游，能拉近香港、澳门、珠海等景点的距离，以整个区域的景点，继而提升本港旅游吸引力。
香港中华出入口商会会长张学修慨叹，反对派议员近年不时将发展议题与制度性问题对立，通过无止尽的争拗制造对峙局面，令本港发展举步维艰。他认为高铁建成后，大大缩短本港与临近城市的「时间隔离」，过去需花费超过1小时的路程，可缩减至10多分钟，其经济效益不容忽视；他更推断未来香港与珠三角地区将进一步融合，通过优势互补逐步发展成为具竞争力的一体化经济区域。
工程烂尾国际笑柄
飞达帽业集团董事总经理颜宝铃批评，泛民就反对高铁借题发挥，最终目的无非是希望高铁变成高价「烂尾工程」，打击政府管治威信、阻碍政府施政，置香港未来的发展於不顾，给中港两地民众带来损失；她更推断如果未来中国高铁真的实现了通达亚欧、联系全世界的远景蓝图，「此路不通」的香港无疑将成为国际笑柄，更会进一步被边缘化，日渐衰落。
地区人士亦促请高铁工程不要拖延。元朗区议员赵秀嫺认为，世界各地都竞相与中国商谈高铁项目，而香港作为国家一份子，更不能落后於人；她称本港因政治争拗而难以集中精力发展经济、改善民生；她称高铁工程拖延，不但推迟市民享受高铁服务，更严重是延迟进入国家高铁网的时间，对本港竞争力构成严重影响；她促请立法会能以大局为重，支持高铁追加拨款，让高铁早日完工，社会整体受益。