據法國國際廣播電臺網站1月3日報道，舟山市中院官網顯示，截至去年9月底，五洲船舶負債9.11億元(人民幣·下同)，主要涉及農民工工資、船舶配件供應商貨款、稅務等，而資產總計只有5.34億元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問題正在仲裁，故此確認五洲船舶資不抵債。法院并已開始清盤的準備工作。五洲船舶于2001年成立，擁有設施能建造10萬噸級以下各類船舶，年產能在30萬載重噸左右，但卻成為首家倒閉的國有船廠。

 

事實上，民營船廠在2015年已開始出現破產潮，年內已有五家民營造船企業已經或正申請破產。浙江、江蘇數位行內人士向澎湃新聞表示，今年造船行業的破產潮會迎來高峰，而民營造船會首當其沖。

 

根據工信部預測，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右，需求依然低迷，單是中國就能完成。但全球的單不會都跑來中國，以致中國截至去年十月，新單已比前年下降62.1%。

 

淅江舟山造船行業協會一位前秘書長對澎湃新聞表示，政府近年雖然出臺一些政策，但都是央企受惠較多，至于發展中的軍工業，民營企業基本很難拿到訂單。而且民營企業亦難以有巨額資金應付日益降低的船價，目下已比高位下降30%，而首期付款的比例亦由過往的五成甚至八成降至一、兩成，這等于要造船周期長的民企墊資巨額金錢，為資金鏈和融資帶來壓力。