據日本《富士產經商報》4月18日報道，納吉布總理在12日的演說中表示，一方面為應對主要出口產品原油價格的低迷將重新編制預算，另一方面該國主要的基礎設施建設計劃也將如期推進。特別是旨在2022年通車的高鐵建設計劃，原本推遲簽署的與新加坡之間的備忘錄將在“今年年中”完成。

 

　　報道稱，新馬兩國于2013年達成共識的高鐵建設計劃將比現有鐵路延長約350公里，這段里程所需時間也將從6小時縮短至最少90分鐘。根據馬來西亞方面的測算，工程經費將達到100到150億美元且建設計劃復雜。兩國首腦據此在去年5月宣布，原本設定的2020年通車的計劃將有所延遲，由此導致建設計劃陷入流產境地。

 

　　據新加坡《海峽時報》12日的報道說，定于2017年第一季度進行的高鐵競標中，中國的國有鐵路建設巨頭中國中鐵將與JR東日本展開對決。報道還說，新加坡方面對在車輛和信號系統方面經驗豐富的日本企業抱有好感。另一方面，大部分路線位于本國境內且需承擔巨額費用的馬來西亞則更為關注車輛和技術都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國方案。

 

　　該報還提到，中國政府近來進行了大規模與鐵路競標有關的投資。

 

　　3月21日，中國中鐵宣布投資20億美元參與位于馬來西亞首都吉隆坡郊外的“大馬城”項目，在此設立區域總部，負責亞洲范圍內的鐵路基建立項工作。這也關系到從昆明出發途徑老撾、泰國到馬來西亞的鐵路建設計劃，這是“一帶一路”構想的重要組成部分。參加發布會的馬來西亞總理納吉布更是稱贊“高鐵將使得吉隆坡成為面向世界的窗口”。

 

　　但是，中國在東南亞推行的鐵路建設計劃正面臨困境。泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實在3月25日宣布，已經與中國達成共識的全長873公里的高鐵建設計劃中，連接首都曼谷和東北部的鐵路線將縮短至250公里。泰國將不再接受中國的貸款而是自行承擔1700億泰銖的建設費用，剩下的連接老撾的路線也將延期。

 

　　據悉，中國不斷要求在鐵路沿線擁有大規模的不動產開發利權和全部使用本國建筑材料和工人修建鐵路招致了泰方的不滿。此外據中國媒體《時代周報》報道，有觀點認為，中泰之間談判破裂的原因是泰方希望中國能夠給予其和印尼相同的低利率但中方給與了拒絕。在連接印尼首都雅加達和萬隆的150公里高鐵建設計劃中，中國政府為戰勝競爭對手日本承諾向印尼方面提供低息貸款。

 

　　報道稱，中國與鄰國老撾達成共識的鐵路建設計劃，也因為工程用地取得手續混亂而遭遇當地居民的反對，面臨無法按計劃建設的危險。納吉布將如何應對中國在經驗和軟實力方面的欠缺這些“弱點”值得關注。（編譯/劉林）