路政署提方案 諮詢鄉委會

　　蓮麻坑擴闊道路露曙光

　　【香港商報網訊】記者周駿報道：香港邊境禁區縮減前后，蓮麻坑村民曾為爭取擴闊3.5米路、禁區開放等表達訴求、請願及示威，但成效不彰，直至邊境逐步縮減及蓮塘口岸工程開展，村民終於看到希望。路政署及工程顧問公司月中就蓮麻坑路東段擴闊工程徵詢打鼓嶺區鄉委會及村長意見時表示，希望在擴闊工程中建一條新路，村民出行時毋須經警方巡邏路(毋須用禁區紙，市民可自由出入該村)。與會者除對擴闊路持歡迎態度外，鄉委會主席陳崇輝指出，現時方案，依據官方預測蓮塘口岸人車流量數據而設計的擴闊標準過於保守，而各個村長建議雙向行人道、提升土地特惠補償級別及建單車徑等。署方回應時稱，會反映與會者意見，但強調現方案已平衡各方面意見所制訂，而工程開動日期有待環境評估完成、立法會財委會批准撥款。

　　政府根據研究，開放邊境禁區后，以蓮麻坑路現有的容量將無法應付預期的交通流量。這是因為蓮麻坑路目前是單線雙程道路，可容納的最高雙程交通流量為每小時130個小客車單位，每天的雙程交通流量不超過650個小客車單位。據行車量預測，到2021年和2031年，蓮麻坑路主要路段的最高雙程交通流量會分別上升到每小時700和900個小客車單位。

　　擬擴闊至6.75米成雙線車道

　　5月11日，路政署及工程顧問公司就「蓮麻坑路西段(平原河至坪輋路)及東段(松園下至蓮麻坑)道路擴闊工程」(簡稱：擴闊工程)徵詢打鼓嶺區鄉委會及村長意見。工程顧問公司代表表示，西段的初步設計方案正準備刊憲;東段方面，工程顧問正就初步設計方案，進行環境影響評估及諮詢工作。

　　現時蓮麻坑東段擴闊工程是將3.5米寬的單線行車道路，擴闊為6.75米雙線不分隔車道，并於單邊設2米寬行人路。由於擴闊工程屬《環境影響評估條例》下的指定工程，其前期勘察工作經已完成。納入設計中的環境保護措施及其他對環境的影響，包括生態、漁業、文化遺產(白虎山考古)、景觀及視覺等10多個因素。擴闊工程分2部分，首部分松園下至橫瀝，第2部分橫瀝至蓮麻坑，希望新路繞過警方36號閘門和巡邏路，令村民由新路出行，毋須用禁區紙(即市民可自由出入該村)。

　　陳崇輝指工程方案趨保守

　　打鼓嶺區鄉委會及與會村長對擴闊路持歡迎態度，但該鄉委會主席陳崇輝指出，官方有關交通增長數據是怎樣計算的，是否因蓮塘口岸交通配套興建高架橋、隧道而大大改善了交通，故擴闊工程方案趨向保守，但蓮塘口岸是一個市民可以步行來往管制站，有市民可選擇留在本區住宿、消費，擴闊工程設計其道路未必承受到交通、人流的負荷，而2031年人口增長，有些因素未必納入考慮。

　　林金貴冀提高收地特惠補償

　　該會副主席林金貴指出，因受擴闊工程影響，政府收地僅按丁級地區農地基本定率30%特惠補償，每方尺近277.6元，故希望政府提高至丙級地區農地基本定率50%特惠補償，每方尺463元，依據是當年深圳改造工程收地補償由原丁級提升至丙級，故期望署方考慮或向地政部門反映當區村民就土地特惠補償由丁級升至丙級要求。

　　村長倡單車徑雙邊行人道

　　蓮麻坑村村長葉華清表示，爭取改善道路十幾年了，終於守得雲開，但北區上水、打鼓嶺單車徑不包括蓮麻坑，而當區村民出行踩單車亦是生活一部分，希望方案應予考慮。香園圍村長萬新財提出，可否做到雙邊行人道，署方回應時指出，東段沿線穿越次森林、上坡道、蓮麻坑河，總之，受環境限制及按鄉郊路道標準設計，但亦有特例，如在東段中部，泊車場處，考慮到上落車人多，故行車路兩側設雙邊行人道，而該擴闊工程未考慮單車徑等諸多建議，主要是改善交通，在平衡各方面意見后所作出的初步設計方案。