原標題：國產ARJ21客機正式商業運行，普通乘客何時可買票尚不明

　　2016年6月28日，中國第一架擁有自主知識產權的噴氣式客機ARJ21正式投入航線商業運行。

　　EU6679，EU6680兩個不起眼的航班號，注定要載入史冊。

　　就在6月28日，中國第一架擁有自主知識產權的噴氣式客機ARJ21正式投入航線商業運行，第一個航班，EU6679，如無延誤，在6月28日上午9時10分從四川成都雙流機場出發，經過3個多小時的飛行，于11時50分抵達上海虹橋機場。

　　在虹橋機場休整之后，同一架飛機，航班代號EU6680于當天13時10分出發飛回成都雙流機場，預計當天16時25分到達。傍晚時分，ARJ21的首日正式載客航行就宣告完成。

　　按照航線運營方成都航空公司的計劃，ARJ21將于每周的二、四、六執飛成都往返上海的航班，一架飛機、一天來回兩個航班，在起步階段，國產客機將從小規模，從一點一滴開始積累經驗。

　　作為ARJ21首航日的乘客之一，記者打開手機，發現網上值機的APP里已經有了航班的詳細信息，飛機型號上一欄中，ARJ21-700A的完整型號非常醒目。

　　任何一款新飛機的首航，都需要經過復雜的試驗取證，作為中國第一款噴氣式客機，ARJ21從立項到研發、取證，直至今天的首航，已經經過14年的漫長歲月。

　　ARJ21飛機從研制到驗證，完全按照世界最嚴格的標準。中國民航局介紹，在ARJ21型號合格審定期間，共檢查300項地面試驗，審定試飛累計 761架次、1141小時57分鐘。中國商飛作為型號申請方，也對ARJ21-700飛機進行了大量試驗試飛。在各方試飛團隊共同配合下，這款飛機至今累 計安全試飛2942架次，5258飛行小時，超過波音787，成為世界上試飛時間最長的客機。

　　從2008年首飛至今，ARJ21一直安全，2014年它還進行了環北半球飛行，在超過3萬公里的行程中表現穩定。在此前的模擬航線試飛中，也沒有出現明顯和晚點和延誤情況。

　　去年11月29日，第一架商用的ARJ21飛機由中國商飛交付成都航空之后，在中國民航局的嚴格規章體系下，它從今年1月14日，進行了100小時空機運行驗證飛行。其間，這架飛機驗證飛行了成都－深圳、成都－西安、成都－南京、成都－長沙－上海虹橋、成都－上海虹橋五條航線。截至今年6月18日， 驗證飛行20個工作日，共執行41航段，累計飛行111.5小時，其中夜航11小時14分鐘，已滿足規章及中國民航局要求的110小時運行驗證及10小時 夜航時間要求，飛行期間一切狀況良好。

　　對于首批交付的ARJ21飛機，成都航空配備了雙機長，每位機長都是原來空客320的教員級機長，大型客機飛行經驗5000小時以上。另外，維修、乘務等機組成員，都是最有經驗的員工參與，目前，一支高素質、技術優的ARJ21運行保障“最強團隊”已經建立。

　　在服務上，成都航空增設了ARJ21飛機旅客專享售票柜臺，優化ARJ21飛機旅客無縫隙全流程服務，研制推出具有地域特色的ARJ21飛機餐食，更完善的硬件設施和更好的快捷登機服務將同步開啟。

　　略有遺憾的是，今天首日航班還未對普通旅客開放，首日航班將搭載民航局官員、中國商飛和成都航空相關負責人與職工代表，以及部分媒體記者等。普通乘客何時可以購票搭乘該飛機，目前還沒有具體消息，不過，成都航空表示將很快、很快……

　　成都航空介紹，在示范運營初期，將以ARJ21機型推廣為主要目標，針對不同的航線市場擬定了多種營銷方案，主抓客座率，達到成功示范運營的目標。將利用政府、大型企事業單位、機場、旅游局等平臺的現有影響力，為ARJ21飛機爭取最大化的外部資源，盡可能在較短時期內提高ARJ21飛機的市場接受度。

　　待ARJ21飛機運營一段時間后，機隊規模不斷增加，性能逐步提升，成本逐漸降低，可以用較低廉的票價吸引和迎合各支線機場的旅客，狠抓客座率，擴大ARJ21飛機在二三線城市的影響力，并以此輻射國內重、熱點城市，為公司品牌提升與開辟國際市場做出鋪墊。