不再任性補貼的專車平台希望依靠降低門檻來招攬更多司機。北京商報記者調查發現，目前包括易到、人民優步等平台對入駐司機和車輛的審核幾乎為零門檻，只需填寫基本資料便可以順利成為專車司機接單拉活。這與之前各大平台高調宣稱對司機層層把關、嚴格審核相去甚遠，隨之用戶獲得的服務質量也開始走樣。

　　專車零門檻

　　司機素質和車輛狀況或許已經不再是專車平台審核門檻。消費者李女士向北京商報記者表示，日前通過人民優步叫車後發現，所預訂的車輛與實際服務車輛的品牌、顏色、車牌號均不相同，“我預訂的是一輛紅色的雪鐵龍世嘉，市場價格應該在10萬元左右，來的車輛卻是一輛破舊的銀灰色夏利車”。李女士所描述的情況並非個例。另有多位消費者對記者反映稱，在當下的北京市場，專車平台還經常出現預約司機與服務司機不符、外地號牌車輛以不能進入市區為由拒絕服務等現象。

　　北京商報記者隨後分別下載滴滴出行、人民優步、易到司機端App，並使用一輛車齡七年的二手雪鐵龍進行注冊。在人民優步和易到平台上，記者只需要填寫基本的車輛信息包括車牌號碼、型號、號牌、所有人及注冊時間，駕駛員基本信息包括申領駕照時間、姓名、身份信息，幾分鍾內便可接單變身專車司機。這樣的審核方式與此前各平台高調宣稱的司機嚴格審核、培訓，車輛嚴格鑒定存在不小差距。不過，同樣的車輛與駕駛員信息在滴滴出行平台注冊時，該平台卻以“車輛注冊時間需六年以內”為由拒絕注冊。

　　服務陷危機

　　過於寬松的平台審核機制引發專車服務質量一降再降。已在易到平台充值數千元的用戶趙先生表示，前幾天北京的天氣酷熱難耐，全家人用易到叫車回家，該平台司機卻以車費太少拒絕開空調，“易到一直定位於服務中高端人群，但空調都拒絕開的服務怎能讓人滿意?”另一位祁女士也表示，充100送100的活動確實讓易到的專車價格大幅下跌，但車輛的狀況和服務卻越來越差，“作為易到平台早期用戶，我還記得當初司機會提供免費WiFi、紙巾、充電線及礦泉水等，但現在有不少Young類型的專車車況髒亂差，更別提其他增值服務了”。

　　不過，針對上述情況，易到平台司機黃師傅也有怨言，現在各個平台補貼都在減少，專車司機很難實現輕松月入萬元，除去平台扣點及一再下調資費，已經沒有錢去做中高端服務。據了解，司機端的補貼下調似乎成為各大平台“統一”政策，這隨之導致專車司機頻繁奔波於各個平台之間。

　　廉價偽命題

　　自專車誕生以來，各平台一直以提供中高端服務為口號吸引用戶。不過，伴隨Uber入華推出人民優步這款廉價專車之後，滴滴迅速跟進推出廉價的快車服務，隨後去年獲得樂視投資的易到也推出充100送100的5折活動，並推出價格接近滴滴快車的Young專車。用戶在頻繁補貼後，持續湧入各個平台，這也隨之引發了各大平台投入補貼爭搶司機的一幕。

　　不過，有業內人士分析認為，從目前市場競爭格局來看，各個平台已經不太願意再用大規模補貼的方式獲取用戶和司機，司機和車輛相對較少、市場占有率不高的平台更青睞於降低門檻來獲得更多的新人司機，專車市場的零門檻現象因此隨之出現。“補貼造就的廉價專車不可持續，‘羊毛出在羊身上’，當各個平台補貼變少，廉價專車的成本便會轉移至司機端和乘客端，乘客希望低價格享受高端的專車服務就變成悖論，廉價專車也變成偽命題。”

　　北京商報記者 吳文治 孫麒翔/文