作者：南都社論

        無論與管理部門在此環節有無默契，這一場合並都顯然是資本的勝利。

　　經曆數月合並傳聞與雙雙否認，全球最大的兩家出行平台終於達成了交易。8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

　　雖然在合並官宣中強調了“優步中國將保持品牌和運營的獨立性”，但看過了多輪行業龍頭合並案的讀者心中已然明了，在產品高度同質化的情況下，沒有運營權的一方都會迅速衰落，成為滋養“親兒子”的養料，現在，還有多少人記得一年半前被滴滴收購的快的呢?在這個勝者全得的市場中，滴滴合並優步中國，就意味著Uber實質性退出中國市場了。

　　在項目投資的世界裏，沒有買不到的東西，只有還沒談好的條件。滴滴和優步中國的合並，不是無法預見，只是沒想到來得這麼快。

　　雙方當然不缺合並的理由。一方面，雙方大打價格戰已然一年，雖然O2O出行市場的龍頭老大滴滴並未公布具體數字，但據估算去年虧了至少100億美元;Uber在中國虧損也超過10億美元，看起來比滴滴小很多，但占去其全球開銷25億美元的大頭，全球投資人對此非常不滿。這種情況下，止血的最快方法就是變成一家子，休戰合並。另一方面，比起滴滴和政府的深度合作，Uber在中國爭取主管部門支持並不順利，即使2014年底引入百度高管，創始人也頻頻到中國督戰洽談，依然無甚成效，甚至在相關規定出台前夕，傳出了作為市占率第二的平台因其外來和尚的身份未必能獲得專車牌照的傳言。那麼，在專車正式合法但執法細節交給了地方政府的當下，由與政府關系深厚的滴滴接手運營，似乎是個合適的時間點。或者說，雙方的合並是不是專車合法化過程中的博弈條件之一，不得而知。

　　無論與管理部門在此環節有無默契，這一場合並都顯然是資本的勝利。

　　於雙方而言，這都是一筆劃算的交易。合並優步中國對滴滴的好處是顯而易見的，除了停止消耗戰獲取一家獨大的地位，還能獲得優步中國的所有的城市熱點、交通狀況和用戶偏好數據，以及Uber引以為傲的動態定價和同路匹配算法，同時Uber在圖像識別、光線追蹤方面的專利購買也省下了。對於滴滴身後的阿裏和騰訊而言，比起燒掉的100億美元，這些決定中國出行市場未來和影響未來物聯網版圖的資產，更為重要。而對於Uber，在創始人多次表達對中國市場的重視後撤離，除了資本損益，也許更多的是出於全球策略的考量。此前通過戰略投資等方式，滴滴和美國的Lyft(Uber在美國的主要競爭對手)、印度的Ola和東南亞的Grab形成了一個實際的國際性圍剿Uber聯盟，這一次的合並，有沒有在用優步中國換取滴滴的結盟的意思呢?又會不會是一個瓦解圍剿Uber聯盟的開始?

　　對於這一起合並，公眾最普遍的反應是痛心疾呼便宜打車的日子將一去不複返了，繼而呼籲開啟反壟斷調查。這顯得有點不現實的天真，中國的互聯網公司是有足夠的經驗和能力來規避反壟斷條款的，即使開啟申報審查也是走過場性質。當然，無論是否觸動反壟斷程序，事實是，合並後滴滴必然坐穩頭把交椅，根據中國IT研究中心(CNIT-Research)的研究報告顯示，今年一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，其次是Uber的7.8%。而這決定了出行市場的未來走向，不只是價格問題，更是滴滴的搶單模式將越過Uber的派單模式收割市場。未來的專車就是升級版的士，服務比的士好，但拒載天然合法，等同於將長期在灰色地帶的黑車招安。這樣一來，未來的中國出行市場和共享經濟的距離會越來越遠。

　　這樣的場景似乎有些熟悉，只是這一次外來者是以合並的方式離場。滴滴合並優步中國，U ber退出遊戲，滴滴實現了實際壟斷。壟斷的實際受益者只有壟斷者本身，但請不要忘了，百度的前車之鑒。