文/賀樹龍 王先

　　滴滴收購Uber中國，牽動了Uber中國近800名員工的心。

　　目前，擺在他們面前的選擇有兩個——加盟滴滴或者自願離職。加盟滴滴的，將獲得6個月基本月薪+6個月股票價值的合並現金獎勵，即刻離職的，可獲得3個月月薪+3個月股票獎勵。

　　只從離職補償的角度看，Uber是十分厚道的。但聯想到這曾是一家充滿理想主義光環、吸引無數年輕人為之奮鬥的企業，只談錢似乎彌補不了員工們情感上的挫敗感。

　　在滴滴和Uber中國的合並消息宣布後，網易科技采訪了Uber中國區的三位(前、現)員工，他們分別從自身角度講述了對Uber的印象和與Uber的故事。

　　因為Uber員工已經接到禁止接受媒體采訪的指示，為了保護他們的隱私，我們在文中均采用了化名。

　　“從來沒覺得自己輸給過滴滴”

　　網易科技記者聯系上A時，他正在去往上海的動車上，與他同行的還有十幾位同事。在過去一年裏，這十幾個人並肩作戰，為Uber中國每周4000萬訂單貢獻著自己的一份力量。

　　現在，他們仍然站在一起，但不再激情迸發，沉默和擔憂主宰著眼前的氛圍，彼此都在等待到達上海的那一刻。

　　“華中區所有員工都要前往上海開會。”A說，他隱約知道，開會要探討的會是這支團隊的下一步去留和補償問題。除此之外，關於滴滴和Uber中國合並，他們知道的和別人一樣多。

　　8月1日上午，A聽到了滴滴與Uber中國合並的消息，當時團隊成員覺得“沒那么嚴重”，他們甚至幻想——“如果保留獨立運營還能接受”。但下午6點，Uber創始人TK在北京召開遠程視頻會議，會上說明了滴滴和Uber中國的合並細節。“那個時候才知道，自己將有可能和身邊的同事分開。選擇權交給我們：要么成為滴滴員工，要么各奔東西。”

　　和眾多其他同事一樣，A也在第一時間發朋友圈表達了對Uber這家企業的感情：“Keep Calm and Uber on ”，他說：“我從來沒有這么熱愛過一家公司。”

　　A所在的城市團隊有十幾位全職員工，大家相互擁抱，合影留念，A當時心裏想的是——“不知道以後還能不能找到像Uber一樣的公司。”

　　A加入Uber不久，但自我感覺融入團隊非常快，他對Uber中國的印象是：“小團隊作風，跨國協作，文化非常好”。

　　但留戀毫無用處，現在是道別的時刻。

　　Uber中國8月1日晚間召開的全體員工會議，宣布合並後員工可獲得6個月基本月薪+6個月可歸屬的股票價值的合並完成現金獎勵(Close Bonus)。

　　“如果不出意外，入職滴滴是遲早的事，畢竟股票激勵要在入職滴滴一個月後才生效。但能待多久不敢說。”A表示，自己身邊有一些員工不會去滴滴，在徹底離職的選擇之外，還可以申請去Uber海外，不過能做這樣選擇的人畢竟只是少數。

　　談及此前滴滴與Uber中國的競爭，A感慨：每天都是一場戰鬥。當然，“如果沒有強大的競爭對手，那我們每天做的事也就沒有那么多激情”。

　　他格外強調——Uber中國員工，從來沒覺得自己輸給過滴滴。

　　“Uber中國本來可以有更大作為”

　　對B來說，Uber已成往事，現在他就職於另一家互聯網公司。但昨日，看到自己的朋友圈被前同事刷屏後，他的腦海中還是閃過了很多情緒，其中最多的是“惋惜”。

　　B在2015年年中加入Uber中國。加入之前，Uber給他的印象是兩個字——“牛X”。“Uber是全球新經濟的代表，頭頂共享經濟光環，TK也是一個傳奇人物，生活中我們身邊每天還流傳著Uber各種高逼格的營銷創意。”這些都讓B對這家公司心生向往。

　　B加入Uber時，其中國業務一共只有不到200人，而現在，Uber中國的團隊將近800人。擴張非常快，Uber中國原計劃今年年底前要開到100個城市，但在接近70個的時候，這一計劃被突如其來的合並擱淺了。

　　“Uber的人員構成，差不多是城市小分隊模式，內部管理超級扁平化。”B介紹，“老板其實不太管，內部誰都不比誰大，誰都不比誰小，都是一幫孩子在為了自己的夢想奮鬥。”

　　作為一家特立獨行的公司，Uber的招人標准也和其他公司不太一樣。用B的話說，在Uber的團隊裏，“什么人都有”。有曾經的創業者，有曾經的銀行職員，還有曾經是賣酒的，就連Uber中國區高級副總裁柳甄此前都只是一位律師。

　　這些人聚在Uber，因為覺得這裏“有機會改變世界”，“放在別的公司，這聽起來像是扯淡。”B說。

　　驅動Uber員工奮鬥的不只是夢想，Uber中國的員工全員都有股票或期權，這讓他們覺得自己是這家公司的主人。雖然這支團隊此前的從業經曆與出行平台並不沾邊，但在主人意識的驅使下，最終凝聚出來的力量卻十分驚人。

　　“優步精神”，B說，這是一個說不清的概念，但存在於每個Uber人的心中。

　　在B眼裏，Uber中國的團隊一直不比滴滴差。雖然很多第三方數據喜歡拿市場份額來談Uber中國和滴滴的差距，但在B看來，Uber中國只開了幾十家城市，而滴滴卻開了300家城市，“在很多局部地區，Uber都強於滴滴。”

　　當然，如今再談論這些已經沒有意義。B說，Uber原本是一家不妥協的公司，絕不會因為資本原因就把中國市場拱手相讓滴滴，“專車新政，或許是觸發這個預案的重要因素。”

　　一切確實來的太過突然，合並消息公布之際，Uber中國公關部的同事們還在秦皇島團建，慶祝Uber北京兩周年。他們也是最後得知合並消息的那群人，這其中甚至還包括柳甄，幾天前，柳甄還在朋友圈斬釘截鐵地表示合並“純屬謠言”。

　　“遺憾。”B說，在他的設想裏，Uber中國本來可以有更大作為。

　　“大家當初來到Uber，不是為了成為滴滴的員工”

　　“TK非常厚道。”看到Uber中國員工的補償方案後，C這樣感慨，當初他因個人原因離開Uber中國時，公司也給了不錯的補償。

　　C加盟Uber中國，完全是被柳甄為首的管理團隊打動，“簡單直接、做事情，不像傳統的外企”。在C眼裏，繁瑣的會議、處理不完的郵件和無限長的流程，這些外企最受人詬病的地方，在Uber中國都找不到。

　　Uber是一家有趣的公司，但商業光有趣還不夠，尤其在中國這樣競爭激烈的市場，這家公司的應變還是不夠靈活。

　　C介紹，比如在招聘方面，HR主導，招來的人很多都是跨國公司背景，但相對不接地氣，性格上“保守、害怕犯錯誤”。而在C眼裏那些既懂行業、又有資源的人才，很可能都通不過Uber中國的筆試環節。

　　Uber的媒體和政府關系處理的不算好。因為Uber總部不了解中國，所以沿用著全球的管理方法，在這些方面的投入很少、限制也很多。相比滴滴本土化的靈活打法，Uber中國顯得僵硬而遲鈍。

　　“當然，這不怪Uber中國的團隊。”在C看來，Uber中國像是一道難解的題，雖然它拼盡權力，但光靠自己顯然打不贏滴滴。外資、外企，這些身份制約了Uber中國，而專車新規的出台更加重了這層陰影。

　　如此迅速的合並，對C來說也很意外。在他眼裏，“Uber的投資人一定是看到了不確定的風險”，才會迫使TK出賣中國業務。

　　奮鬥、激情、驕傲，這是C昨天在Uber員工的朋友圈那裏看到最多的詞語。在Uber的內部溝通工具Telegram(因為害怕被監控，這家公司拒絕使用微信作為溝通工具)裏，不少人都表示不會進入滴滴。

　　“離職率會很高”，C說，“畢竟，大家當初來到Uber，不是為了成為滴滴的員工。”