滴滴出行創始人兼董事長程維和Uber 創始人特拉維斯·卡蘭尼克

　　文章導讀： 在數輪辟謠之後，2015年2月14日，滴滴打車與快的打車宣布兩家實現戰略合並。同樣在數輪辟謠之後，2016年8月1日，滴滴出行(原滴滴打車)宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。打則驚天動地、“合”則恩愛到底。愛情奇跡再次發生，又一對冤家在一起了。

　　(本文刊發於《中國經濟周刊》2016年第31期)

　　《中國經濟周刊》記者 孫冰 | 北京報道

　　謠言再次被證明總是遙遙領先的預言。在數輪辟謠之後，2015年2月14日，滴滴打車與快的打車宣布兩家實現戰略合並。同樣在數輪辟謠之後，2016年8月1日，滴滴出行(原滴滴打車)宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。打則驚天動地、“合”則恩愛到底。愛情奇跡再次發生，又一對冤家在一起了。

　　集齊BAT保守估值超350億美元

　　從雙方高管上午還在拼命“辟謠”(已被證明是自打臉)，下午公關人員集體關機的狀況判斷，8月1日並不是一個“chosen day”(選定好的日子)，因為8天之後就是中國的情人節——七夕，如果那個時候宣布婚訊，似乎劇情更完美，就像滴滴和快的選在2?14一樣。

　　但是，外媒已經挖到了來自Uber創始人特拉維斯 卡蘭尼克(Travis Kalanick)的內部信，在媒體的集體“逼婚”下，8月1日下午4點，滴滴發出了官方聲明。還沒來得及把卡蘭尼克內部信翻譯成優美中文的優步中國，晚了數個小時才發出了聲明。

　　據悉，根據雙方達成的戰略協議，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，Uber創始人特拉維斯?卡蘭尼克(Travis Kalanick)也將加入滴滴出行董事會。

　　至此，Uber成為滴滴的單一最大股東，而從雙方的投資人名單來看，滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿裏巴巴和百度(BAT)共同投資的企業。

　　根據風投研究機構Dow Jones Venture Source的統計數據：Uber目前估值為680億美元，優步中國估值82億美元，滴滴出行估值280億美元。這意味著，4歲的滴滴出行與3歲的優步中國合並後的估值，保守估計也將超過350億美元。

　　“經過幾年的激烈競爭，滴滴出行、優步中國都已經在中國市場投入了大量資金，投資者期望能夠盡快結束價格戰。滴滴收購優步中國後，戰略上將會由現金補貼向服務補貼轉變，以加快企業的盈利步伐。因此，對投資者而言，是樂於見到滴滴出行與優步中國由競爭狀態轉為合作狀態的。”易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭告訴《中國經濟周刊》記者。

　　雖然各家機構的統計數據有所差距，但滴滴和優步中國合並後的市場份額將超過90%。張旭也認為，老大和老二的合並對於其他專車廠商而言，競爭壓力將進一步增大，但也會倒逼競品企業加快產品和服務創新以增加用戶體量和提升現有活躍用戶黏性。

　　作為行業老三，易到在發給記者的聲明中表示：滴滴和優步的合並標志著出行行業格局進入新的階段，戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家，但滴滴和優步的合並絕不意味著出行領域的競爭已經結束。

　　優步中國會像快的一樣“消失”嗎?

　　滴滴和優步中國的婚訊公開後，滴滴的早期投資人、金沙江創業投資基金合夥人朱嘯虎發了一條朋友圈：和平是打出來的，不是談出來的。

　　去年8月，滴滴快的創始人、CEO程維在“2015亞布力中國企業家論壇夏季高峰會”上發表演講時透露，在滴滴快的合並之後，Uber曾找他們談判：要么接受Uber控股40%，要么被Uber打敗。“當時，Uber已經征服了美國和歐洲，有500億美金的估值規模，手上還拿著幾十億美金，而滴滴還是遊擊隊。但我相信這會是一個淘寶和亞馬遜的故事。”程維說。

　　之後，滴滴和優步中國就在中國市場爆發了空前激烈的競爭。據易到創始人兼CEO周航向記者透露，僅2015一年，整個專車出行市場就燒掉了200多億人民幣。業內人士也估算，在這場大戰中，滴滴已經燒掉了40億美金，而優步中國的補貼金額也達到20億美金。

　　對於收購之後的後續整合，滴滴出行相關負責人告訴《中國經濟周刊》記者，未來，優步中國將保持品牌和運營的獨立性。這讓記者想起當年，滴滴和快的合並時，雙方均表示：將保持各自品牌和業務獨立性。但一年半時間過去了，快的，你在哪裏?

　　盡管該負責人表示，此次滴滴對優步中國的收購，與當初滴滴與快的的合並不同。滴滴是一站式出行平台，與優步中國的業務重合度並不高，此次交易完成後，雙方將通過差異化布局，最大程度發揮各自比較優勢，實現整合資源、優勢互補，共同為用戶提供更為安全、可靠、優質、高效的出行體驗。本次合作將有效降低雙方的運營成本，實現企業品牌、資源、用戶等多方面的協同效應，提升市場競爭力。

　　但從普通用戶和網約車司機的角度來看，同時使用滴滴和優步並不是一件讓人愉悅的事情。過去，價格高低、補貼多少和抽成比例很大程度上決定了用戶和司機的選擇。但兩家合並之後，資源、業務、數據肯定將會打通，價格、補貼等政策也會趨同。然後，一切會遵循商業邏輯發展。

　　滴滴的野心遠不止於此

　　雖然各家機構的統計數據有所差距，但滴滴和優步中國合並後的市場份額將高達90%。網約車會變成一個寡頭壟斷的市場嗎?車費會不會漲價?補貼會不會沒有?一系列的問題也會隨之而來。

　　“雖然目前僅滴滴出行日服務乘客就達到1600萬人次，但相對於8億的城市人口規模，滴滴的滲透率僅為1%左右，在繼續深度運營一二線城市既有用戶群體的同時，大量三四五線城市有待開拓和教育，補貼是降低使用門檻、吸引用戶的方式之一，而且短期內會有直觀效果。因此，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。”滴滴出行方面表示。

　　“滴滴出行收購優步中國後，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進一步提升，市場競爭將進入新的階段。雙方整合品牌、數據、運營等多方面資源後，會打造更加完善的綜合出行平台，從現金補貼向服務補貼進行轉變，並進一步拓展出行細分場景產品。”張旭說。

　　實際上，滴滴早已不僅僅局限於在網約車市場領域，擺脫了和優步的競爭，滴滴可以更加放心大膽地進行新興業務延伸。擁有1500萬司機和近3億乘客以及他們的出行數據，滴滴在消費金融、保險、汽車銷售、二手車、汽車後市場、物流、O2O等諸多領域都擁有極大的想象空間。

　　滴滴出行總裁柳青表示，在收購後，滴滴也將加快“揚帆出海”和國際化步伐，從人才結構、技術儲備和業務布局上全面開始走向全球化。