被偷竊、人為毀壞、違停私藏……網約單車在方便市民出行的同時，也遭遇不少尷尬，甚至有網友直言“再堅固的車也抵擋不住一顆沒有公德的心”。據統計，在廣州，摩拜單車人為損毀率達10%，即目前投放的兩萬輛自行車中至少有兩千輛遭到不同程度的損毀。是設計不足，還是道德軟環境造成?
遭遇哪些尷尬?
車身被貼騙錢二維碼
“摩拜使用的場景只有街道，除此以外所有地點都屬於違規。”摩拜廣州負責人趙劍平強調，可現實情況是，不少人將摩拜推進了自家住宅、單位寫字樓中。
就在21日，北京市昌平區南邵鎮某村的平房內，摩拜方面叫來民警，在某戶居民房內搜出了一輛摩拜單車和4輛OFO共享單車，其中不乏外觀嶄新，甚至車架上還包有塑料膜的。
甚至還有人將網約單車從廣州運往東莞。10月18日，一輛摩拜單車被一輛私家車從廣州海珠區停車點帶到東莞環城路至松山湖路段附近;11月初，廣州白雲區一男子開摩托偷摩拜被抓……
“其實現在我們看到的摩拜被偷盜的案例，盜竊者並不是摩拜單車的用戶。”摩拜單車公關總監曹國星稱，“但有一點可以確定，只要將摩拜單車搬進家門，就是盜竊。”
除了盜竊，摩拜單車遭受損毀形式最多的就是小廣告。它們貼滿了單車的車身、座椅。最可怕的是微信或支付寶的轉賬二維碼，被貼在車身的顯眼處。雖然摩拜的二維碼需要通過軟件掃描才可付款，但第一次使用的人難保不被山寨二維碼所騙，用微信給騙子們彙去了錢財。
智能鎖是摩拜單車的核心部件之一，在深圳，兩名男子偽裝成摩拜維修師使用專業工具對摩拜智能鎖實行拆卸，後被工作人員發現報警處理。據警方透露，兩名男子實為深圳某生產GPS公司員工，而該GPS供應給摩拜的同行——另一家共享單車公司。
“之前的數據顯示，摩拜的人為損毀率達10%，目前最新的數據還不方便透露。根據現有掌握的情況，二維碼是被人為破壞最厲害的部位，不僅有人用噴漆塗抹，還有人用火燒的。”摩拜單車廣州負責人趙劍平介紹。
其他網約單車也遭遇類似尷尬。例如不久前，快兔出行(Quick To)推出了首款無鎖共享單車，但這樣的形式無疑讓偷車賊“有機可乘”。
單車違停怎么辦?
管理靠“獵人”監督
除了有受到外界違規之舉的影響，不少網友也反映，網約單車被使用者亂停亂放情況時有發生。據趙劍平透露，整個廣州摩拜運營人數不足百人。幾十人管理數萬輛單車自是有難度，因此類似於摩拜亂停亂放的監督更多交由摩拜粉絲們自發維護，久而久之專門進行違規車停放舉報的“獵人”開始出現，每次監督舉報的過程也被他們稱之為“打獵”。
小躍躍是一名再普通不過的IT男，可當夜幕降臨從寫字樓出來時，他的身份就變成了“摩拜獵人”。“每周我都會抽出幾個晚上去‘打獵’，從晚上7點一直到10點，在地圖上看到違停就過去拍照舉報。”小躍躍介紹，“平均每晚都能舉報違停20多起，最多一晚有40多起。”
身為摩拜獵人的小躍躍一拍一個准，拍照時需要把場景、編號等細節一個不落，避免“誤殺”。最久的一次打獵，小躍躍花費了40多分鍾，最終在一個高層建築的一樓樓道內成功找到，“一般打獵最多維持20分鍾，但我挺倔，當時就是發誓要找到違停。”
每成功舉報違停一次，“獵人”就可以獲得摩拜信用分+1分的獎勵，初始值100分，從8月底當上“獵人”至今，小躍躍已有923分的信用分。
“當信用分低於80分，用車半小時將收取100元。違規停車被舉報後，用戶就將減去20分，若想加分只能舉報他人或完成一次正確使用停車。”小躍躍介紹。
類似小躍躍這樣的正式“獵人”還有30多名，分布在北上廣深四座城市中，獵人的考核評選制度嚴苛，想當上“獵人”還必須先當一陣“實習獵人”，“我們正式‘獵人’群裏有30多人，實習群目前也有30多人，需要培訓一段時間考核通過後才可正式加入‘獵人’。當‘獵人’的人也是各行各業都有，從快遞小哥到公司高管，從90後跨到70後。”
信用計分有用嗎?
還需要多方協力解決
按照摩拜廣州所給出的損毀率數據，每一萬輛摩拜單車即有1000輛遭到人為破壞。事實上不止新共享單車容易遭人為損毀，2009年即開始運營的市政公共單車的汙損率也居高不下，“公共自行車不能帶人，但就有家長把孩子放在車頭籃子處。”旭日自行車董事長李旭接受采訪時表示，“自行車的鏈條、輪胎、擋板這三處最容易遭到人為破壞。”
對於單車易遭破壞的問題，摩拜在設計之初便著重在易損毀部位加強防護，比如將鏈條取消換為軸傳動，這也讓每輛摩拜單車造價成本達3000元。
道高一尺魔高一丈，即使摩拜努力以科技加護，也阻擋不了10%的損毀率。
摩拜設計積分體系，也是希望借由文明守則公約約束用戶。但在OFO共享單車眼中，此舉並不能有效制止損毀行為，“積分體系是用來約束‘好的用戶’的，對惡意破壞的人來說作用不大。”OFO公關負責人李澤堃認為。
對於如何制止偷盜行為，摩拜方面認為需要政府、企業、用戶三方面協力。OFO共享單車正努力加強與公安機關的合作，並在法務上引進更多專業人才。
有學者認為，只靠摩拜的積分體系防止偷盜、損毀行為是遠遠不夠的，還需要將其納入社會誠信體系，用社會道德力量進行約束。
面對人為損壞，不論是旭日還是摩拜抑或OFO，都將解決的路徑寄希望於用戶自身，“現在只能是呼籲，希望人們的素質能夠提高。”旭日自行車董事長李旭無奈地說。