邱超奕

　　《 人民日報 》（ 2017年01月25日 10 版）

　　近日，美國馬薩諸塞州捷運署決定，向中國中車股份有限公司增購134輛地鐵列車。據報道，這筆價值約2.7億美元的訂單，已經是中國中車在美國拿到的第三筆地鐵訂單。

　　中國地鐵能夠贏取競爭，可以說為中國制造業掙得了好口碑。此次交易則更上一層，中國中車以其優異的產品性能和標準化服務，成為唯一符合美方采購要求的供應商，這一成績令人振奮。

　　近年來，以高鐵、地鐵為代表的中國裝備制造業在國際上備受矚目，這些“中國制造”靠品質說話，逐漸撕掉了人們貼在中國貨身上的“山寨品”“劣質貨”等標簽，也成為中國制造業轉型升級、產業邁向中高端的縮影。

　　大體來看，目前的“中國制造”可以粗略分為幾個層次。

　　偏低端的，主要還在單純地賣產品，那些海外商超的皮鞋玩具上“made in china”四處可見，是人們對“中國制造”的最初印象。高一層的，賣技術賣專利，比如有不少企業向國外提供產品生產線，或者把專利技術出口海外，由生產線轉向專有技術許可交易。如今，還有像中國中車這樣的企業，開始圍繞產品賣服務，從籌建、制造到維護、運營，做的是“全產業鏈”輸出，無論在埃塞俄比亞、馬來西亞，還是美國，中國中車勝出的背后都找得到“賣服務”的身影。

　　中國中車的經驗是值得借鑒的，中國制造業由大到強，不僅僅靠制造端發力，圍繞一個產品的生命周期，其實每個環節都大有可為，從前期融資、知識產權保護到售后維修、人員培訓等配套服務，都是制造業提質增效的有力手段。正如“中國制造2025”提出的，要“促進生產型制造向服務型制造轉變”。

　　當前，第三產業占中國GDP的比重越來越大，產業結構持續優化，制造業和生產性服務業的深度融合成為新趨勢。從美國的這份地鐵訂單，我們能夠窺見，中國制造業的廣闊未來。