地區人士認為，政府應把握港珠澳大橋發展機遇，全面地規劃大嶼山，才可發揮最大的效益。

　　2017年施政報告，行政長官從經濟、房屋土地與交通運輸以及中長期發展規劃等多方面涉獵到大嶼山未來發展的布局。

　　筆者多年在地區聯結不同界別、不同組群參與規劃的公眾諮詢，2009年港珠澳大橋興建諮詢，我們要求政府成立跨部門小組，研究發展大嶼山橋頭經濟區；2011年，東涌擴展區規劃研究，我們要求抓住機場和港珠澳大橋的發展機遇，開發東涌及東西邊遠村落的餘下土地，並注重發展與保育平衡的基礎上，努力打造東涌活力城；2012年，行政長官梁振英先後2次親臨大嶼山視察，並聆聽地區人士要求發展大嶼山的強烈訴求。

周轉香(左三)經常安排不同持份者到大嶼山實地考察，以了解地區對規劃的實際需要。

　　2014年施政報告決定成立大嶼山發展諮詢委員會，2年的諮詢歷程，大嶼山及離島各有關持份者（包括區議會、公私營企業、服務機構、教育機構、青年、婦女、居民組織、漁農界、法團、業主委員會、互助委員會和鄉事委員會），經數十場公開諮詢收集意見，終能盼到2017年的施政報告對大嶼山發展有了明確的定位和布局，未來的發展方向：「北發展南保育」，北大嶼山將作經濟及房屋發展，包括：機場北商業區、東涌新市鎮、港珠澳大橋口岸上蓋及小蠔灣；而東北大嶼山則透過在欣澳填海，再配合香港迪士尼樂園，作休閒、娛樂及旅遊發展。大嶼山其餘大部分地區將用作保育、休閒、文化及生態旅遊用途。筆者深切盼望，今年上半年內公布的《大嶼山發展和保育藍圖》，能充份體現空港橋頭經濟「內聯泛珠三角，外拓展環球」的雙門戶氣勢的布局。

　　整體布局仍有疑團未解

　　施政報告揭示：港珠澳大橋通車後，貨物由珠海至葵青貨櫃碼頭只需要65分鐘，機場第三跑道落成後，新增容量可滿足至2030年的航運交通需求。大嶼山為香港樞紐港的下一階段發展提供新機遇，而在房屋、商業基建方面也為香港發展擔當重任。

　　惟筆者對整體布局仍有疑團未解，例如：

　　1、在2030的規劃構思中，提出鞏固1個商業核心區，增長2個商業核心區，卻隻字不提大嶼山；

　　2、鐵路、橋、隧、道路網的發展規劃，均是外圍連接，而東涌市內將發展至27萬人口，內聯的交通規劃，停車位的估算、規劃，均欠短、中、長的應對；

　　3、發展旅遊，創造就業，促進有利的投資環境，卻忽略點線聯成片的交通網絡和道路連貫。

　　地區人士憂慮的是，規劃布局零碎分割，最終大嶼山的機場和大橋經濟區，只落得成為運輸通道的作用。

　　民建聯離島支部主席  周轉香