位于上海金桥的特斯拉超级充电站。新华社

特斯拉m3首批交货。路透社

　　【香港商報网訊】針對外媒「特斯拉與上海達成在中國建廠計劃，有望以獨資形式在上海自貿區建立工廠」的最新報道，特斯拉方面23日回應稱：特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性，到今年年底，特斯拉在中國生產汽車的計劃將會更加清晰。

　　與此同時，特斯拉昨日還公布稱，在上海浦東落成了全球最大的超級充電站，可同時容納50輛特斯拉充電。這一超級充電站刷新了5個月前在北京建成的亞洲最大超級充電站的紀錄。

　　去年營收增長逾兩倍

　　今年6月，就曾有傳言稱特斯拉將在上海建廠。上海臨港控股股份有限公司發布澄清公告，否認與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向;特斯拉方面則表示正與上海市政府探討建設工廠的可能性。

　　去年，特斯拉在中國市場的營收增長了兩倍以上，超過10億美元;且自2014年4月向中國第一批車主交付「車鑰匙」以來，特斯拉現已在北京、上海、杭州等多個城市建成體驗店和服務中心。在中國設立製造工廠，被視為特斯拉繼續擴大中國業務的關鍵一步。

　　與騰訊有望成為盟友

　　另據路透社報道，根據中國法律法規，外國汽車廠商不能在中國獨資建廠，但特斯拉不願意犧牲公司獨立性或知識產權。而互聯網巨頭騰訊持有特斯拉5%股份，被認為是特斯拉進軍中國市場可能的盟友。

　　不過，特斯拉近期急於擴張平價電動車Model 3的產能，在華建廠是無法繞過的必選項。特斯拉位於加州的唯一一家生產工廠一直在努力增加Model 3產量，但本月早些時候承認，產能瓶頸導致第三季度Model 3產量僅260輛，遠低於1500輛的計劃產量。

　　同時，特斯拉在華建廠可以適當降低生產成本、減少運輸費用，用較以往更低的價格打開中國市場和毗鄰的亞太市場。

　　雖然特斯拉在自貿區建廠生產電動汽車，仍有可能被視為「進口」，需要交納25%的關稅和增值稅等稅費，但如果在上海自貿區設立獨資企業，特斯拉可以節約單車3600美元(約合人民幣23869元)的運輸費用。

　　全球最大新能源車市場

　　中國已成為全球最大的新能源汽車市場。中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，今年前三季度中國新能源汽車產銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長40.2%和37.7%，其中純電動汽車產銷分別為34.8萬輛和32.5萬輛;截至今年9月底，中國新能源汽車保有量接近150萬輛、佔全球一半左右，產銷量、充電樁建成數量也位居全球第一。

　　而今年9月，中國政府下令所有在內地營運的汽車商，在2019年前必須生產電動車。官員也透露，正在制定禁售傳統燃油汽車規範。根據規劃，2025年時電動車銷售量將達到700萬輛。

　　此外，特斯拉中國當日表示，目前，上海已建成17個超級充電站，共有154個超級充電樁，使長三角地區的超級充電樁數量達到294個。中國大陸地區的超級充電樁數量也已超過700個，今年內將增至千個，充電及服務網絡覆蓋全國170個城市。明年前，特斯拉計劃將在華超級充電樁數量擴大到1000個。

　　中國鋰電池材料獲突破

　　【香港商報网訊】據科技部網站23日消息，國家重點研發計劃「新能源汽車」重點專項支持的北京大學項目團隊設計制備出一種高比容量的自體積適應性硅/碳負極材料，為開發高比能量鋰離子電池、進一步提高電動汽車行駛里程奠定了基礎。

　　開發高容量負極是研制400Wh/kg鋰離子電池的重要前提，硅基負極具有10倍於現有石墨負極的理論比容量，是目前負極材料開發的重點。但硅基負極在循環過程中涉及巨大的體積膨脹，導致其循環穩定差、循環庫侖效率低，嚴重制約了高容量硅基負極的實際應用。北京大學項目團隊通過原位包覆、刻蝕等途徑，制備出一種蛋黃結構Si/C複合材料。由於在活性納米Si核與碳殼之間預留了緩衝空間，複合材料在充放電過程中表現出自體積適應性和良好的結構、介面穩定性。該材料比容量達到1300mAh/g，3C、500周和5C、1000周後的容量保持率高達90%和80%。這一工作為開發能量密度達到400Wh/kg的鋰離子電池奠定了基礎。