做，未必成功。不做，一定失敗!

　　香港不缺科技人才，你看大疆(DJI)無人機不就是香港科大學子的傑作嗎?不過大疆最後因缺乏資金及特區政府政策支持，不得不北上深圳，最後翻身變成獨角獸，讓不少香港人既感到欣慰又覺得遺憾。

　　這兩天，香港科技大學又傳來一則消息。

　　香港第一輛無人車誕生

　　元件全部來自內地

　　圖/香港經濟日報

　　香港科技大學在10月30日宣布，該校機器人研究所的師生研發了香港第一輛擁有眾多創新功能的無人車，研發帶隊的老師是電子及計算機工程學系的助理教授劉明。一眼看上去，這輛車不算傳統意義上大馬路上跑的車，更像是高爾夫電瓶車，但據研發團隊介紹稱，安裝簡單正是這款無人車的特點，同時要驅動這款無人車，僅需一台電腦和中央處理器就行了。目前該車已在校內進行了路試。

　　圖/香港01

　　續航方面，該車充電約3小時可最多行使60公裏，時速20公裏每小時。不過，目前這輛車只會走特定的路線，換句話說，如果想讓這輛車從A點開到B點停下來，那麼必須先得讓人開一次，它才記得住。不過劉明說，目前這輛車還不打算走商用道路，而是會繼續完善技術，並應用在更大的載人車輛上。

　　關於成本，劉明介紹說，這款車的研發費用為14萬港元左右，研發時間為3個月，其中主要的資金支持來自香港科技大學，其中大約一半的成本花在了車身，另一半則用在了2D和3D感應器上，而這輛車的所有元件都是從內地采購的。劉明說，低成本也是這輛車的特點之一。

　　想上路不容易

　　政府不讓 只能去深圳

　　雖然科大造了香港第一輛無人車，但很可惜香港特區政府運輸署目前還沒能允許無人車落地，團隊不得不到深圳去進行路試。劉明說，從2013年開始研發無人車到現在，主要的研發地是深圳，試車也是在深圳進行，因為深圳政府提供了政策和場地支持。

　　不過說香港完全不支持無人車的發展也有失偏頗，香港政府也曾批准過無人車的測試。

　　NAVYA ARMA

　　今年七月，香港的西九文化區就曾迎來香港第一輛無人駕駛電動智能車——NAVYA ARMA，特區政府花了200萬港幣引入，不過是法國人創造的。而且當時上路的許可為臨時許可，而且要求車輛在測試一個月之後向政府提交報告，只有在獲得了政府發放的牌照後，才能開放給公眾使用。只是在NAVYA ARMA提交了報告後直到現在，再也沒有出現過任何關於這輛電動車的消息。

　　NAVYA ARMA

　　香港特區政府運輸署指出，對於無人車臨時許可的批准，目前需要視個案情況而定。需要考量的部分包括團隊、設計、道路條件等等。而運輸署認為香港科技大學目前並沒提供足夠多的材料，以及對於無人車的標准如今也很難判斷。但在前沿領域的無人車什麼水平才能達標，難免欠缺客觀准則。

　　深圳迎來無人公交車

　　多國無人車已處商用前期階段

　　反觀深圳，對無人車的態度更加開放。

　　早在9月，深圳巴士集團董事長餘鋼便透露，深圳預計將在年底實驗兩條無人駕駛的巴士路線。這個項目是深圳巴士集團與國家智能運輸中心以及華為公司等合作共同研發。

　　同時，深圳在公共交通的創新上一直走在前列，在無人車概念興起前，深圳便開始一場電動車變革，從出租車到公交車，如今正逐漸走向全電動化。

　　不過，即便深圳的無人車發展較香港快，但依舊面對著上海和北京等城市的超越，而其他國家，比如美國、新加坡、韓國均已經有了相對完善的政策支持。其中，韓國已經開始著手跟寶馬合作試點無人車，並為冬奧會做准備。新加坡早在去年就已經開始試運行無人駕駛的出租車，更是預計在2018年將推向全國。而新加坡在無人車方面的快速發展，也常被香港業界人士和學者拿來做比較。

　　香港發展創科很難嗎?

　　2017年7月，普華永道發布《香港智慧城市藍圖研究報告》，其中對共享汽車和無人車均有著墨。報告提出，香港的無人車可以現在香港國際機場、科學園或者目前正規化發展的落馬洲河套區域進行測試。

　　而據香港經濟日報報道稱，慈善組織Bloomberg Philanthropies曾統計，目前包括倫敦、舊金山、新加坡和武漢在內，已有35個政府正帶頭試行測試無人車，而洛杉磯、特拉維夫等18個城市已經開始審視監管法規。而香港根本榜上無名。

　　但香港並非沒有機會發展無人車。香港無人車的發展，需要依靠香港對創新科技產業發展的支持，而在前不久本屆香港特區政府發布的施政報告中，便提到了對創新科技的重視。特首林鄭月娥說：

　　“我將親自主持在政府內部成立的一個‘創新及科技督導委員會’，以最高層次力度推動香港的創科發展、督導跨局跨部門的協作和投入，並確保所需資源能適時到位。”

　　對此，香港科技業界表示歡迎且受到鼓舞，他們相信在特區政府的積極參與下，香港有望成為國際創科中心。