摘要：在11日因为列车安全原因疏散乘客后，西日本铁路公司昨日就新干线列车发现裂缝问题召开记者会，承认车体存在严重裂缝，并称如果行驶中断裂，甚至可能导致脱轨等重大事故。事件也令三家日本供应商卷入其中。

　　在12月11日因为列车安全原因疏散乘客后，西日本铁路公司(JR West)昨日就新干线列车发现裂缝问题召开记者会，承认车体存在严重裂缝，并称如果行驶中断裂，甚至可能导致脱轨等重大事故。

　　据多家媒体此前报道，12月11日，在最高时速可达300公里的新干线列车上，列车员闻到刺鼻气味，且听到异常的噪音。随后的检查发现，其中一节车厢底盘出现两条裂缝，长度分别达到16厘米和14厘米，发动机带动车轮旋转的接口部位有烧焦痕迹。

　　这次事件也让相关供应商卷入其中，包括底盘供应商川崎重工业株式会社(Kawasaki Heavy Industries)、变速箱制造商、神户制钢的竞争对手新日铁和住友金属公司(Nippon Steel & Sumitomo Metal)以及变速箱和发动机连接件供应商三菱电机(Mitsubishi Electric)。

　　目前这三家公司股价波动不大，川崎重工小幅下跌0.27%，新日铁和住友金属上涨0.3%，三菱电机下跌0.16%。

　　西日本铁路公司副总裁Norihiko Yoshie在昨日的记者会上表示，这是日本国土交通省2001年成立事故调查委员会以来遇到最严重事件，他对此向公众道歉。“这次事件玷污了人们对新干线安全的信任。”

　　一直以来，日本都以安全为卖点在海外推销新干线。首相安倍晋三11月17日还曾在国会特别会议上强调了在印度“推销”的成果，称“新干线列车将驰骋在印度的土地上。”此外，新干线推销工作也正在美国和亚洲其他国家展开。

　　但是今年以来，自神户制钢篡改检验数据丑闻曝光以来，日本制造业类似丑闻接连曝出，令日本品牌的信誉不断下滑。

　　在西日本铁路公司上述事件出现前，早在10月，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)曾表示，他们在检测后发现，由神户制钢生产的铝制产品不符合行业标准，不过当时还没构成任何安全隐患，该产品也正是用于连接车厢和车轮。JR东海当时表示，测试部件中有310个不合格，将在下次定期检查时替换。