1750亿的谷歌Waymo最大对手竟是滴滴？百度无人驾驶笑了

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　　2018-08-30 13:49:22 2.2万

　　时间财经关注百度重在开放平台的搭建，要做无人驾驶领域的“安卓操作系统”。

　　8月初，谷歌是否重返中国，引发了诸多讨论。如今，终于有了“实锤”。

　　近日，谷歌旗下自动驾驶部门Waymo官方证实，其在上海自贸区设立了一家独资公司——慧摩商务咨询（上海）有限公司，注册资本为350万元，经营范围包括商务信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。

　　此前，Waymo就已经获得了相关政府部门的支持。2018年7月，上海市经信委主任陈鸣波率团访问硅谷时表示，要争取谷歌Waymo等一批重大项目落户上海。当时代表团成员还试乘了Waymo无人驾驶汽车。

　　随后的8月初，美团无人配送开放平台发布会上，Waymo中国区负责人王敏透露， Waymo 正在筹建中国办公室。

　　据了解，Waymo是从谷歌Google X实验室里诞生的项目，启动于2009年。在2016年12月正式独立，成为Alphabet的子公司。根据2018年1月，著名咨询公司NavigantResearch发布的自动驾驶技术公司世界排名，通用汽车领跑第一梯队，Waymo名列第二，戴姆勒-博世、福特、大众集团、宝马-英特尔-FCA、Aptiv和雷诺-日产等紧随其后。

　　随着商业化进程的加快，Waymo成为最被看好的无人驾驶公司之一。根据摩根士丹利的估计，Waymo估值已经达到1750亿美元，主要由三部分组成：价值800亿美元的自动出租车业务、价值900亿美元的物流业务、以及价值70亿美元的专利许可业务。

　　Waymo进入中国，对中国无人驾驶产业有什么影响？作为老对手，百度Apollo计划计划是否会受到冲击？

　　业内资深人士郑静（化名）对时间财经表示，Waymo进入中国市场，说明了中国市场的巨大潜力，同时也会让政府更好地认识无人驾驶的价值，在监管方面吸收一些国外经验。

　　自动驾驶工程师陈光表示，从商业化策略上来看，Waymo在国内的最大竞争对手并非百度，而是滴滴。

　　对手并非百度

　　业内多位专家介绍，Waymo之所以落地上海，主要是因为上海的政策优势和造车资源。目前，上海已经向上汽、蔚来、宝马等车企发放智能网联汽车开放道路测试号牌，并开放了专门用于无人驾驶测试的路段。

　　同时，上海作为国内屈指可数的汽车工业中心之一，不仅拥有像上汽集团这样的老牌造车企业，还有诸如蔚来、威马、奇点、游侠等造车新势力，以及成百上千的汽车供应商。随着特斯拉、Waymo先后落户上海，将进一步推进上海作为中国汽车研发中心的地位。

　　对于Waymo进入中国，业内普遍持乐观态度。汽车电子工程师史高拔（化名）表示，对国内车企来说，目前没什么太大负面影响。毕竟传统车企依然在开发L3自动驾驶，路线和产品上不构成直接竞争，甚至短期内还会有好处；对国内的自动驾驶产业来说，Waymo可以带来不少新的技术和人才，配置一些国内的供应商企业。据他所知，目前Waymo已经在接触一些国内相关公司。

　　不过，大众最关心的还是谷歌和百度的“对决”。百度一直被视为谷歌的竞争对手，此前双方在搜索市场竞争，此番又在无人驾驶领域遭遇。

　　据了解，百度在2014年启动自动驾驶项目，2015年成立自动驾驶事业部，2016年进行路测，2017年推出“阿波罗计划”，2018年7月，百度宣布L4级别的无人车“阿波龙”量产下线。公开资料显示，目前百度Apollo平台已经聚集超过近百家合作伙伴。

　　在Navigant Research的榜单中，百度是唯一上榜的中国企业。2017年，处于第三集团。2018年，百度与北汽合作，上升到第二集团，竞争力强于特斯拉、Uber、Apple等。

　　Waymo进入中国，是否会冲击百度Apollo计划？智行者创始人兼CEO张德兆表示，谷歌重在开发无人驾驶车辆，类似滴滴；百度则重在开放平台的搭建，要做无人驾驶领域的“安卓操作系统”，两者所侧重的领域其实并不尽然相同。

　　自动驾驶工程师陈光也持类似观点。他认为，Waymo 和 Apollo 虽然都在无人驾驶技术上做文章，但两者对于商业化的考量不同：Waymo 要做的是提供出行和物流解决方案的车队；Apollo 希望打通整车厂、零部件供应商和开发者这条链路，建立未来无人驾驶生态。出行、物流只是Apollo生态中的子集。

　　滴滴才是

　　陈光表示，从商业化策略上来看，Waymo在中国最大竞争对手其实是滴滴。

　　其实，谷歌早已被滴滴创始人程维视为竞争对手。在2018年接受《财经》采访中，程维曾提到，“如果你看未来，你会发现现在的竞争只是一个序章。滴滴和快的合并是亚洲区小组赛，滴滴和优步合并是亚洲区十强赛，决出亚洲区的冠军参加世界杯。接下来，将迎来和 Uber 在全球的战役，但这仍不是终点，网约车赛区的冠军，还将与车厂的冠军、无人驾驶的冠军横向竞争或者合作，包括丰田、大众、谷歌，最终构建未来的交通和汽车体系。”

　　滴滴在无人驾驶方面也早有布局。2017年3月，滴滴就已设立硅谷美国研究院。2018年初在国内设立AI实验室，自动驾驶无疑是重要方向。同时，滴滴联合北汽、博世、丰田等 31 家核心汽车产业链企业成立“洪流联盟”，合作研发无人驾驶汽车，同时强调两年内要运营超过100万辆纯电动车。

　　谈到全球无人驾驶市场格局时，程维曾表示，目前谷歌是第一阵营，第二阵营在混战，并且滴滴已经做好了拼入第一阵营的准备。“目前谷歌是第一名，希望滴滴能成为最终活下来的另一名。”据了解，滴滴已在美国和中国的三个城市进行自动驾驶汽车测试，为明年初推出完全自主的车队做准备。

　　本土化是关键

　　业内资深人士郑静表示，在世界范围来看，无人驾驶产业也还处于刚刚开始的萌芽阶段，市场非常大。Waymo进入中国，首要目标并非与本土企业分个高下，而是尽快适应中国的车况、路况，以及公众接受度、政府监管等。

　　其中，首当其冲的就是牌照问题。Waymo尽管在加州通过无人驾驶的测试收集了大量的道路数据，但是在中国的道路测试需要申请特殊牌照。

　　目前，中国有10个城市颁布了地方性试行路测政策文件，包括北京、上海、重庆（指导意见）、深圳（指导意见）、杭州、长沙、长春、保定（指导意见）以及平潭等。在众多申请企业中，宝马和戴姆勒是仅有的两家获得中国无人驾驶路测牌照的外企。

　　不可忽视的是，无人驾驶汽车的发展很大程度上依赖于高精地图和测绘，但根据中国出台的最新版本的负面清单，严格规定了外资企业禁止投资测绘。这也意味着谷歌的高精度地图，在中国可能无用武之地。目前国内拥有车载地图资质的百度地图、高德、四维图新，背后都有BAT的身影。

　　值得一提的是，中国之间的路况差异很大。美国地广人稀，提供了无人驾驶测试条件的加州、亚利桑那州更是城市化进程完善。相比之下，中国城市道路更加拥堵复杂，更别提乡镇农村等特殊驾驶场景。Waymo能否应付更加复杂的中国路况，是一个不小的问题。

　　Waymo带着谷歌的基因回归中国，迈出了其全球化的第一步。但未来它是利用技术优势“摧城拔寨”，还是重蹈此前覆辙，拭目以待。（北京时间财经 周西子）