長青公路大車禍現場，警方用帳篷遮蓋3名死者遺體。 記者 區天海攝

　　【香港商報網訊】記者區天海報道：有機械工程師估計，青衣大車禍中旅遊巴撞擊的士時的撞擊力達12.8噸，為的士重量的9.1倍，致令的士嚴重損毀。而意外發生時旅巴上的乘客要承受500磅的拋力，但只要繫上安全帶，應不致會被拋出車外，不排除有部分乘客沒繫上安全帶。

　　港澳法庭交通意外重組專家兼註冊工程師盧覺強指出，以車禍旅遊巴載人後的重量達18噸，發生碰撞時，原本停在路上之的士被推前50米，推算出的士被推前的時候，時速達94公里，巴士時速約70公里，車速不算太快。不過，盧指由於旅巴重量達18噸，以時速70公里計算，撞擊力已達12.8噸。他又指，意外發生時旅巴上的乘客會承受500磅拋力，惟若繫上安全帶，應可抵抗達1500磅的拋力。

　　凌晨快速路段司機易失專注

　　香港汽車工業學會會長李耀培表示，對今次意外感到難過，呼籲職業司機應在任何工作時間都應專注駕駛，為本身安全外，亦有責任保障乘客的安全。李指出，作為旅遊巴司機，對駕駛的道路已十分熟識，難免會有不太專注及較為掉以輕心的通病。而在凌晨時分，快速公路較為暢通，很多時間就會因不專注而發生意外。相反在日間人多車多的路段，司機則會較為專注。

　　司機在快速公路上行駛，如行駛期間發現車輛有異樣，例如爆胎或接近耗盡電油，應馬上將車停靠在慢線或影線的位置，即時亮起死火燈，給尾隨的車輛警示，若只停在路中則會較為危險。另要關注的是，乘客應佩戴安全帶，因乘客坐巴士或旅遊巴士時，常會習慣小睡，因此為安全起見，必須佩戴安全帶。而當車禍發生後的第2次撞擊時，乘客更應把握「黃金兩秒」，雙腳馬上撐前方椅背及緊握扶手，以防拋出車外造成嚴重傷亡。

　　仵工將拋落對面行車線的死者遺體舁送殮房。 記者 區天海攝

　　警方及化驗人員在車禍現場展開調查及蒐證。

　　壞車應速靠左 遠離車道避險

　　【香港商報網訊】記者馮仁樂報道：運輸署對於行駛中車輛發生故障一向有明確指引，指司機應立即亮危險警告燈，向其他司機發出警告，並應盡可能利用車輛餘下的動力把壞車向左駛近路旁或路肩上，然後協助乘客在安全情況下落車，遠離行車道。如附近有避車處，應盡量駛到安全避車處停下。除非迫不得已，不要讓壞車停在右面的行車道上。其他車輛用任何速度駛近都可能會對壞車的司機和乘客構成危險。

　　指引又稱，有關司機亦應立刻撥電999向警方求助，如事故在幹線公路上發生，司機可向警方提供所在幹線編號，行車方向及里程等資料，以便救援人員能準確知悉壞車位置，盡快到達現場。如果路旁設置有防撞欄，司機應確保自己和乘客均留在欄後等候救援。

　　安全情況下放警示物品

　　而在安全的情況下，司機可在壞車後安放警示物品，例如閃燈及三角形反光牌等，以便後來車輛的司機，可預先知道前面有壞車。在一般道路，警示物品可放在壞車後約50米外，如事故發生在車速較高的道路上，則可安放在壞車後約100米外，如路旁設置有防撞欄，司機可沿防撞欄後小心走到壞車的後方，並在安全的情況下安放警示物品。

　　此外，在高速公路或快速路上，切勿嘗試擺放三角形警告牌或任何警告物品在公路上，以免發生危險和對其他道路使用者構成危險，只需亮警告燈。當移走壞車後，不要忘記搬走三角形警告牌。如不能肯定情況安全，應留在車內等候救援，並繼續佩戴安全帶。

　　國泰總裁探望18名受傷員工

　　【香港商報網訊】記者區天海報道：今次車禍中旅遊巴上有多名國泰職員，國泰行政總裁何杲(Rupert Hogg)在事發後，親到瑪嘉烈醫院探望傷者，並指對事件表示難過。他指出，對於有多名同事在車禍中受傷及身亡，國泰對事件非常關注，會盡一切努力照顧病人及其家人。而在車禍中，暫時得知約有18名國泰員工受傷，他們分別來自國泰3間公司，包括餐飲、機場地勤和機場後勤，大部分治理後已出院，目前有3人留院觀察，現正與涉事旅遊巴公司了解事件。

　　倘規定乘接送車可界定工傷

　　另有執業律師指出，在上班路途中發生交通意外，難以一概而論判斷是否屬於工傷。若公司沒有硬性規定員工上班時所乘坐的車輛，但又提供員工接送車讓員工自行選擇上班方式，一般而言，員工上下班的過程不算是工作時間，而公司有硬性規定員工必須乘坐員工接送車，並有合約或口頭承諾，就可界定乘坐員工接送車上下班時為工作時間。但若然員工須自費乘坐員工接送車，於法律上不算工傷，傷者需要循民事訴訟取得賠償。