上周一眾汽車股漲停，其背後所透出的管理層，對拉動中國內需的關切，已到了何等程度。

　　自中美貿易戰開打以來，中國的進出口受到了相當影響，擴內需顯得更為重要。不過時下影響擴內需的最大障礙，是中產階層收入跑慢GDP的增速，收入減少直接影響到中產階層的消費慾望。知名經濟學家李迅雷表示，2018年國家統計局的統計公報顯示，中低收入、中等收入和中高收入三個組的人口之和佔總人口60%，但其可支配人均收入增速只有4.4%，不足2018年9.7%的名義GDP增速的一半。

　　靠什麼拉動內需

　　收入直接影響到消費，這也是為何放開了二胎政策，生育的人口卻不升反降的原因所在。如同李迅雷所說，中國經濟在轉型，傳統產業毛利率越來越低，而中低收入階層所處的行業往往在傳統產業。更現實的辦法是要增加社會福利，給予一些消費退稅、家電下鄉、新能源車的補貼等等。另一方面，在醫療、教育、社保、養老等領域，國家要加大投入。針對這類階層給予免費教育，免費醫療。這些福利不僅能刺激生育，還直接能拉動中國消費，並提高國民的素質，可謂是一舉三得。

　　其實，汽車的負增長更多的是由於前幾年高增長，使汽車普及率大幅上升。如今要刺激新一輪汽車消費熱潮，應該更多與新能源車掛鉤，統計表明，中國新能源車佔比尚不到2%，中國有關部門提出設想，這個佔比將達到40%。面對這樣一個龐大增長的市場，意味?中國汽車工業將發生一次革命性變化。到底是由消費來倒逼產業，還是由產業來引領消費，這應該成為中國未來汽車消費主旋律。從這個角度上來說，中國的擴內需就將打上深深的時代烙印，這是中國的進步，也是世界的進步。

　　還有一個問題就是擴內需，不能搞平均主義，投資一定要考慮到投資效率，而不是追求地區之間的平衡。把大量財政投入到高鐵上當然有好處，但高鐵要修到有效率的地方。據統計，目前只有一線城市的高鐵能實現收支上的平衡，相當部分的高鐵都處在虧損狀態。這是中國必須審視的重點問題，否則就會出現嚴重的資源錯配。如果以中等收入階層收入增速下降的代價，來換取攤大餅似的高鐵和地鐵建設熱潮，對中國來說無疑是為未來埋下隱患，這種透支未來的行為，在以後糾錯的過程中，將付出代價。順時、順勢而為，與經濟規律對?幹，得不償失。灵童