港鐵成為除了警隊之外第二個受仇視目標。

       程岸麗/文

　　反修例示威已經持續超過100天，8月之後暴力示威由街頭轉向港鐵範圍，港鐵成為除了警隊之外第二個受仇視目標，甚至發生打人、縱火、破壞鐵路電纜及路軌的事件。在人們無不擔心鐵路安全的時候，9月17日早上東鐵列車於繁忙時間出軌，造成8人受傷的嚴重事故。當時許多人第一時間聯想到的是：是人為破壞嗎？筆者認為事故原因有許多可能性，在未有科學根據前妄下判斷是不負責的。但是，這次事故無疑引起全社會的擔心，如果港鐵被癱瘓了，香港怎麼辦？

　　眼見列車橫在路軌中間斷成兩截的畫面，實在為香港鐵路40年的光輝感到唏噓！所幸香港鐵路職員有打不死的精神，總能以神速恢復通車！然而這種神速復原能力還能禁得起多少次衝擊？這是所有人都應深思的問題。

　　重大公共事件未做好定位

　　事實上，當示威者大批湧入港鐵站以及在鐵路範圍內發生集體打鬥事件開始，港鐵管理團隊面對的不再是單純的營運問題，而是如何對待各種政治取態的乘客與員工，如何提供安全的服務。

　　最初，港鐵對示威者給予最大的包容，甚至主動開閘門給他們入站，也沒有對違反港鐵附例的行為提出檢控。直至8月21日晚，當市民見到載暴力示威者的列車由元朗站呼嘯而去時，他們憤怒了！此舉同時也引來了媒體不約而同的批評，炮轟港鐵開「暴徒專列」。一時之間，港鐵犯了眾憎！在多方輿論壓力下，港鐵以公眾及員工安全為由，旋即申請法庭禁制令及宣布隨時封站。由此卻引起黑衫軍團極度不滿，開始瘋狂破壞港鐵設施，一發不可收拾。港鐵本應是「譴責」暴徒的角色，何以突然變成了「被譴責」的對象？

　　止暴制亂也是港鐵責任

　　有人說，態度決定命運，管理團隊在追求目標過程中，由於利益強度出現飄移導致目標飄移，最終要反過來對目標造成傷害。反修例初始時港鐵忽略了一個公營機構在政治事件中應有的責任，應對事件態度曖昧。事實證明，縱容未能換來和平，錯誤的定位導致後來進退維谷，內外不討好。

　　「千里之堤，潰於蟻穴」，當種種矛盾累積爆發時，負面影響就會迅速蔓延，港鐵成為眾矢之的，管理團隊應該反思。

　　港鐵是香港交通命脈，承載重要使命，必須別無選擇地支持政府，挺起腰桿止暴制亂，而政府也必須擔負起監督港鐵的責任，痛定思痛解決深層次矛盾，帶領港鐵上下齊心重回正軌！