贛深高鐵劍潭東江特大橋施工現場

 

　　【香港商報訊】記者盧偉報道：3月12日，記者走訪由中交第三航務工程局有限公司（下稱「中交三航局」）承建的贛深高鐵7標，得知該標段已全線復工，員工返崗率80%，工程量完成70%，計劃今年底鋪設軌道。在忙碌的施工現場，記者見到贛深高鐵惠州段控制性節點工程劍潭東江特大橋已進入連續梁和斜拉塔同步施工階段，工人們各施其職、緊張有序，一條橫跨於東江之上的壯麗飛虹初見雛形。

 

贛深高鐵劍潭東江特大橋施工現場

 

　　贛深高鐵明年建成通車後，惠州將新增博羅北站、惠州北站、仲愷站3個車站。其中，惠州北站集高鐵、地鐵、城軌等客運功能於一身，成為惠州市區的綜合交通樞紐。「屆時，惠州市民搭乘高鐵30分鐘可抵達深圳、50分鐘抵達香港，一個半小時可抵達江西。」贛深高鐵7標總工程師袁偉明說。

 

 

　　在劍潭東江特大橋施工現場，記者看到兩座20多米高的橋墩豎立在東江兩岸，大型塔吊正將鋼筋、混凝土等材料源源不斷運到橋墩上，工人們在橋墩上開展焊接等工作。

 

　　「劍潭東江特大橋春節期間沒有停工，60多名工人一直奮戰在施工一線。」袁偉明說，疫情發生以後，原定開工時間推遲，目前全線到崗工人約2000人，到崗率80%。針對陸續返崗的工人，項目部做好行程登記和防疫知識宣傳，每天進行體溫監測，在做足防控措施的前提下保障工程進度。

 

　　針對人員不足的情況，項目部想方設法從外地招聘工人，提高工資待遇，採取兩班倒的方式輪流施工，同時改進施工技術，對橋體連續梁和斜拉塔進行同步施工。

 

　　據介紹，劍潭東江特大橋是京九高速鐵路（贛深高速鐵路段）的跨江橋樑之一，全長921.77米，主跨260米，是目前國內外最大跨度的「雙向四線」高速鐵路無砟軌道混泥土橋。大橋橫跨惠博大道、惠河高速，往北接入贛深高鐵惠州北站，建成通車後將全面打通一條廣州——粵東北和江西、深圳——京九線沿途各地區的高鐵線路，為粵港澳大灣區和內陸城市聯動發展帶來新的模式和機遇。

 

 

　　作為全國高速鐵路網「八縱八橫」的重要一段，贛深高鐵是江西對接大灣區的主通道，向南接入深圳北站，匯入廣深港客運專線，向北接駁江西省正在建設的昌吉贛城際鐵路，經昌九城際鐵路，合安九客運專線，合蚌客運專線，連接京滬高速鐵路。

 

　　隨着深圳加快建設中國特色社會主義先行示範區，惠州與深圳、香港的聯繫將進一步緊密，惠州也將全面融入大灣區大交通體系和廣深港「半小時經濟生活圈」。

 

　　「贛深高鐵全線8座新建車站中，惠州北站面積最大，達到5萬平方米，車站規模為5台12線，僅次於深圳北站的11台20線。」袁偉明介紹，目前惠州北站已完成地基施工，正在填築路基和開挖地鐵通道，計劃今年6月完工。屆時，惠州北站將與深惠（莞惠）城際軌道、軌道1號線北段及車站周邊市政道路組成綜合交通樞紐。

 

 

廣汕高鐵GSSG5標段圍龍隧道挖掘正在進行

 

　　又訊：同日，記者來到位於惠州市惠陽區境內的廣汕高鐵GSSG5標看到，該鐵路客專圍龍隧道挖掘正在進行，隧道二襯台車上幾名工人正在作業，承建該標段的中國水利水電第七工程局有限公司，該標段項目副書記吳成斌告訴記者，惠陽段建設任務的制梁場、隧道工程和橋樑工程等施工點已經恢復施工，各配套功能區基建工程正在全力推進建設。

 

廣汕高鐵GSSG5標段圍龍隧道挖掘正在進行

 

　　記者了解到，廣汕高鐵惠陽段工程在去年動工建設，今年春節後受疫情影響，比原計劃復工時間有所推遲。吳成斌表示，整個惠陽段要建設圍龍隧道、劉屋山一號隧道、劉屋山二號隧道、橋墩等工程內容。受疫情影響，從2月23日起陸續恢復施工，目前復工人員801人，還有部分人員尚未返崗。該標段現正全力推進工程建設，科學安排施工方案，爭取儘早打通這個圍龍隧道，儘快搶回因疫情耽誤的工期。

 

　　廣汕高鐵是聯絡廣州、惠州、汕尾市的一條高速鐵路，同時也是廈深鐵路和京廣鐵路的一條支線路段，線路已於2017年正式動工建設。廣汕高速建成貫通後，廣州至惠州、汕尾的列車旅行時間將分別縮短至約30、60分鐘。該高鐵在廣州站接入廣茂鐵路組成汕茂鐵路，成為廣東省高鐵的一橫。