受到投資物業重估轉虧91.9億元，及經常性業務表現不理想拖累，港鐵(066)去年業績由盈轉虧，錄得48.1億元虧損，2019年同期錄盈利119.32億元，每股虧損0.78元，派發末期普通股息每股0.98元，連同中期股息每股0.25元，全年股息每股共派1.23元，與2019年相同。

　期內，經常性業務收入425.4億元，按年大跌21.9%，主要由於新冠肺炎大流行對香港客運業務的車費收入所造成的不利影響，以及香港車站商務的租金收入減少所致。期內，經常性業務虧損11.26億元，2019年則錄得利潤49.80億元。

　港鐵行政總裁金澤培指出，去年港鐵面臨最巨大的挑戰，總乘客量下跌31.5%，而客運業務虧損擴大至54億元，預期將需要1年時間，客量才可以恢復至原來水平。他表示，目前沙中線過海段仍以明年第一季通車為目標，但承認有關挑戰比以前更加嚴峻。

　物業發展利潤按年微跌1.3%

　業績報告顯示，港鐵去年本地鐵路服務總乘客11.45億人次，按年減少27%；輕鐵及巴士總乘客1.54億人次，跌近26%。

　各項業績中，跌幅最小的是物業發展板塊，錄得55.1億元利潤，按年微跌1.3%，而2019年同期為55.8億元。「日出康城」第六期所錄得的分佔盈餘及出售存貨單位，為物業板塊貢獻了54.42億元利潤，抵銷部分對業績不利的影響。

　客運業務收入挫四成

　港鐵的主營業務香港客運業務收入按年挫40%至119億元(2019年錄得199.4億元)，包括車站廣告位、零售舖位、車位租務在內的香港車站商務盈利貢獻減少51%至25.02億元；中國內地及國際鐵路、物業租賃及管理業務盈利微升1.6%至214.3億元(2019年同期為210.9億元)。

　港鐵在業績報告中指，受到去年的新訂租金跌幅，以及根據會計準則要求將去年的租金減免攤銷至2021年及以後數年的後續影響，旗下商場及車站零售租賃業務將會繼續充滿挑戰。

　金澤培﹕未來10年投資千億推展新項目

　港鐵坦言其在公共交通的市場佔有率亦有所下跌，其於2020年在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率為45.3%，而2019年為47.4%。跌幅主要由於疫情導致過境服務、高速鐵路(香港段)和機場快線的乘客量急劇下跌，而這三項服務所佔市場比率較其他專營公共交通營運商為高。

　金澤培表示，未來10年公司會投資約1000億元，推展各項新鐵路項目，及小蠔灣車廠物業發展，令本港鐵路網絡更加完善，以及為香港提供大量就業機會及新商機。

　港鐵8折車費優惠不續期

　實施9個月的八達通車費8折優惠，本月底屆滿後將不會再延續。港鐵行政總裁金澤培在記者會上表示，有關優惠是在政府資助下提供，原本只是6個月的短期優惠，港鐵已盡所能將優惠期延長多3個月，強調港鐵希望與市民共渡時艱，已推出車費及租金寬減等措施，車費是港鐵主要收入來源，去年客運業務錄得虧損，難以獨力支持持續的優惠，在考慮票價時要非常審慎。

　去年提供17億車資優惠

　港鐵報告中指，去年不但沒有調整各種車票和月票的價格，還提供折扣推廣，並向長者、小童、學生和殘疾人士提供17億元的恒常車費優惠。港鐵公司商務總監楊美珍在記者會現場補充，雖然8折車費不會再延期，但乘客購買「港鐵都會票」及「全月通加強版」仍可享有100元扣減。上述措施延長至今年6月。資料顯示，政府同意承擔由去年7月至今年3月期間、從上述措施所引致的實際總收入損失的一半。

　票價方面，港鐵表示，由於家庭月入中位數出現負增長，去年並無上調票價，根據票價調整機制，已宣布的2020/2021年度2.55%加幅或會於隨後兩年，即2021/2022年度及2022/2023年度實施，加幅分別為1.28%及1.27%。根據票價調整機制得出的2019/2020年度調整幅度，餘下0.3%加幅或會於2021/2022年度實施。

 　金澤培透露，票價調整機制的方程式中，部分數據要到月底才會公布，屆時會一併公布票價及優惠詳情。（記者 鄭珊珊）