記者3月11日獲悉，媽灣跨海通道盾構機刀盤已進場，將在今年上半年「潛龍入海」下穿前海灣。媽灣跨海通道建成後，對於完善「特區中的特區」前海外部路網結構，實現前海片區的客貨分離和過境分離，擔起南山港區的疏港貨運交通，兼顧承擔媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通聯繫，促進粵港澳大灣區交通互聯互通，強化前海中心向外輻射功能，實現城市發展空間的拓展與整合，支撐前海高端定位功能具有重要作用。
國內最大的水下大盾構
媽灣跨海通道工程起於南山媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，穿越前海灣止於寶安區大鏟灣港區，終點與沿江高速大鏟灣收費站、西鄉大道相接，隧道採用雙向六車道隧道，設計時速為80km/h。媽灣跨海通道2標施工範圍為大鏟灣段加右線盾構隧道，起訖里程為K2+280-K8+049，標段長度為5769m。本工程盾構段2063m地層複雜多變，包含全斷面軟土層223m，上軟下硬段1290m，全斷面硬岩550m。
作為深圳市第一條跨海盾構隧道，施工過程中面臨着不少難題，例如工程地質複雜多變存在軟硬不均及全斷面硬岩對刀具磨損較大、海域環境掘進時盾構機部件各部件的腐蝕問題、穿越軟硬不均地層時刀盤的安全可靠性、高壓水層掘進時的密封性以及有害氣體等。
據媽灣跨海通道2標一工區項目相關負責人介紹，針對如此複雜的地質情況，工程最早以前採取常規的土壓平衡盾構機，但土壓平衡盾構機對平衡掌子面壓力及地表沉降控制較差，施工安全問題得不到充分保障。現在，媽灣跨海通道採取泥水盾構施工盾構機，直徑為15.53m,是目前國內最大的水下大盾構。泥水大盾構機具有較高的安全可靠性、開挖面平衡土壓力的控制精度高、施工進度快等優點，充分保障工程施工安全。
多項針對性技術創新
為解決工程地質複雜多變的問題，盾構機採用了多項針對性的技術創新，例如：盾構機採用常壓刀盤設計，刀盤面板採用耐磨複合鋼板，刀具採用19寸雙軸雙刃滾刀，這樣設計有利於盾構在全斷面硬岩和上軟下硬段掘進施工，而且刀盤安裝了磨損檢測設備，掘進期間可進行刀具及刀盤磨損檢測，充分保障施工期間的安全，減少刀具損耗。
主驅動帶擺動功能克服全斷面硬岩及上軟下硬地層卡盾殼的影響，利用破碎裝置、氣墊直排掘進模式、大流量沖刷系統設計等來解決堵倉滯排問題等。高水壓地層掘進設計採取4道外密封+4道內密封，驅動箱具備加壓能力，5道盾尾刷等。除此之外，針對淺覆土等影響因素也都進行了針對性設計四迴路保壓系統，從而保證盾構掘進的順利進行。
目前，媽灣跨海通道工程盾構機刀盤已進場拼接完成，正在進行刀盤焊接工作，盾構機計劃2021年上半年始發掘進；盾構井主體結構施工已完成，左右將進行腳手架拆除、下一步進行始發台施工及延長洞門安裝等工作；後配段右線中板全部施工完成，正在進行後配段頂板施工。
據了解，盾構機參數直觀對比盾構機高度超過5層樓房，盾構機主要構件全長140m，重量4650t，盾構機開挖斷面是常規地鐵盾構的6倍，功率約10000千瓦，比復興號高鐵總牽引力高10%，推力高達2.46萬噸，是我國最大運載火箭「長征五號」的24倍，盾構機擁有完全自主產權，代表國際先進水平，是名副其實的大國重器。（記者 姚志東）
