在位於福田區深康地鐵站旁的深康充電站內，3個藍白相間的液冷充電終端可以提供480千瓦的液冷超充。車主只要掃描充電樁上的二維碼，按照步驟操作，就可以享受充電5分鐘，續航250公里以上的超充極速體驗。

　這是深圳加快「超充之城」建設的一個縮影。10月22日，記者從深圳市發展改革委獲悉，截至2023年9月，深圳全市已建成超充站44座，在建17座。

　充電樁是電動汽車必不可少的配套基礎設施，目前，充電樁根據充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。慢充主要以交流形式充電，而快充、超充則是一種基於直流充電技術的高壓快速補能方式。以一輛電容量為50千瓦時的電動汽車為例，如果採用7千瓦的交流充電樁慢充，充滿電需要7個多小時。而使用功率為50千瓦的快速充電樁，平均充電時長也普遍在1小時以上。而超充的最大輸出功率可達600千瓦，最快能以「一秒一公里」的速度充電。當前，國內外眾多車企和電池供應商都在發力超充的規劃和技術研發中。

　在6月29日舉行的2023國際數字能源展上，深圳正式吹響了建設「超充之城」的號角。市發改委也編制了《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023—2025年）》，提出了深圳市超充基礎設施建設目標要求，力爭到2023年底，建成不少於150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少於300座公用超充站，公共充電樁車樁比、超充樁佔比達到世界領先水平；到2024年底，建成技術全球領先、場景多元覆蓋的超充設施服務體系，推進「電力充儲放一張網」電力需求調配互動機制日趨成熟，加快形成企業、技術、場景等生態優勢，樹立「深圳超充」品牌形象；到2025年，形成「車能路雲」深度融合發展的產業生態，助力深圳產品和服務開拓國內外市場，推動深圳市新能源汽車產供銷內外貿一體化高質量發展，打造世界一流的「超充之城」，助力實現碳達峰碳中和目標。

　作為新能源汽車標桿城市，截至2023年上半年，深圳市新能源汽車保有量達86萬輛，居世界前列。深圳有2.4萬家新能源和數字能源企業，僅在充電樁產業鏈條上，就集結了20多家深圳上市公司，布局在充電模塊製造、充電樁運營等領域。

　據了解，深圳市超充設備產業優勢突出，其中，整樁設備全國市場佔有率合計超過50%，永聯、盛弘、科華等深圳11家本土充電設備終端製造企業位居全國前列。作為充電樁核心零部件的充電模塊全國市場佔有率合計超過七成。

　記者注意到，福田區已建成的超充站中包括蓮花山公園西門充電站、福田會展中心、福田保稅區華為數字能源創新中心等；南山區已建成的超充站包括南油文化廣場、南山月亮灣公園（南）充電站、南山智園超充站等；寶安區包括深圳機場的士蓄車場充電站超充站等；在光明區外環高速長圳停車區內，也設立了南北停車區兩個站點，其中每個站點各配置2台超充終端，可為具備超級快充功能的新能源汽車提供超級快充服務。

　位於福田區深康充電站內的超充站，是一個集液冷超充、光伏儲能、V2G（車網互動）於一體的智慧綜合充電站，包括儲能電池櫃、儲充電源櫃、液冷充電終端等部分。據提供技術支持的深圳英飛源技術有限公司介紹，液冷超充槍的輸出電流是標準充電槍電流的兩倍。通過直流母線接入光伏及儲能系統，實現電網、儲能、光伏的多能源接入，降低大功率超充對電網的配電需求。此外，該方案還增配了V2G充電應用，可利用車輛動力電池為電網儲能，響應電網調度，實現削峰填谷、穩定電網等。（深圳商報首席記者 王海榮)